الولايات المتحدة: طلعتا إختبار وضعت حدود تكتيكية لإستخدام مقاتلات F-35
يريد طيار F-35 الذي طار الطلعتين الشائعتين الأسرع من الصوت التي ألحقت أضرارًا بالجسم الخارجى للمقاتلة الشبحية والذيل أن يضبط الرقم القياسي.
عندما يقوم الطيارون باعتراضات تفوق سرعة الصوت أو يجدون أنفسهم بحاجة إلى الابتعاد والهروب عن العدو أثناء القتال ، سيكونون قادرين على استخدام ال F-35 إلى أقصى حدود السرعة والارتفاع - على الأرجح دون أي ضرر دائم للطائرة ،هكذا قال طيار البحرية في مقابلة حصرية.
في يونيو الماضي كشفت وزارة الدفاع أن الوزارة حددت حدودًا زمنية لعدد الثواني لمتغيرات معدلات الإقلاع والهبوط القصير F-35B ومتغير اخر لل F-35C التى يمكن أن يستخدم فيها سرعات تفوق سرعة الصوت.
تم فرض هذه الحدود بعد اختبارين منفصلين في عام 2011 حيث تكبد النموذج "B" " شروخ فى الطلاء الشبحى الخارجى وتعرض نموذج "C" "لأضرار حرارية" في مجموعة الذيل .
وقالت بيلي فلين طيار اختبار لوكهيد مارتن الذي طار كلتا هاتين المهمتين خلال اختبار التطوير F-35 في محطة نافال الجوية باتوكسنت ريفر في ماريلاند ، لكن هذه القيود يجب وضعها في السياق الصحيح .
وفقا للوثائق فقد وقعت كلتا الحالتين خلال اختبارات الطيران حيث كان طرازي B و C يطيران بسرعة 1.3 ماخ و 1.4 ماخ.
لكن فلين قال إن هذا الضرر لم يحدث في اوضاع بسيطة . وقد تحققت بعد أن طارت مقالات اختبار F-35B و F-35C عمليات بسرعات تفوق سرعة الصوت المتكررة التي دفعت المقاتلة إلى الحد الأقصى للطائرة وهو 1.6 ماخ ، مما جعلها نتيجة لضغوط تراكمية على الطائرة تظهر بها هذه النتائج.
لكن فلين قال إن هذا الضرر لم يحدث في اوضاع بسيطة . وقد تحققت بعد أن طارت مقالات اختبار F-35B و F-35C عمليات بسرعات تفوق سرعة الصوت المتكررة التي دفعت المقاتلة إلى الحد الأقصى للطائرة وهو 1.6 ماخ ، مما جعلها نتيجة لضغوط تراكمية على الطائرة تظهر بها هذه النتائج.
"كنت أطير بسرعة 700 عقدة في نموذج C صعودًا ونزولًا على الساحل الشرقي لولاية ماريلاند وديلاوير - حيث نطير في نهر باكس - ثم نطير فوق المحيط ، وأطلق صواريخ على ما يقرب من سرعة 1.6 ماخ ، قال فلين ، الذي انجز أكثر من 800 ساعة طيران في جميع الطرازات الثلاثة من المقاتلة F-35 .
"اطير بسرعة 700 عقدة ، واذهب إلى التزود بالوقود جوا ، ثم التسابق مرارًا وتكرارًا فى ارتفاعات مختلفة و كرر هذه المعدلات لأربع وخمس ساعات ”.
وبالمثل تضمنت رحلات نموذج B مناورة حادة على جسم الطائرة لساعات في كل مرة.
وقال: "لن يفعل أحد ذلك بشكل تكتيكي اثناء العمليات ". "لا يوجد سيناريو قتالي حديث يجبرك على ذلك."
على الرغم من أن فلين مثل جميع الطيارين المقاتلين نفذ تلك المهام عن طريق المشي حول الطائرة وتفتيشها بحثًا عن التلف الناتج لتلك الطلعات ، إلا أنه لا يتذكر رؤية الطلاء الشبح المتقرح أو الضرر الحراري المشار إليه في تقرير البنتاغون.
وبدلاً من ذلك ، عرض فلين إمكانية أن يكون التدهور مرئيًا فقط للمهندسين الذين يراقبون التأثيرات الداخلية على طائرتي الاختبار F-35B و F-35C ، والمجهزتين خصيصًا لقياس الضرر غير الملموس لهيكل الطائرة وإعطاء نظرة ثاقبة حول كيفية تأثير قوى مثل المناورات الحادة والحرارة ستؤثر عليها بمرور الوقت.
"أنا لا أعرف ما إذا كنت قد رأيت الكثير من ذلك بعد رحلة ، عرفت للتو أن مهندسينا أخبرونا عن تلك المشكلة ، "لذا فإن المهندس الذي يتخصص في الهياكل سيرى أن جسم الطائرة سيكون أكثر حرارة مما توقعوا ، الأمر الذي سيقودهم ليخبرونا:" إذا كانت هذه الطائرة ستستمر بفاعلية قتالية ل 40 سنة طويلة ".
تعتبر وزارة الدفاع أن القضية "مغلقة" اعتبارًا من ديسمبر 2019 على الرغم من عدم وجود خطة لمعالجة المشكلة ، وأوضح مكتب برنامج F-35 المشترك أن "قيمة الإهلاك التي سيوفرها الإصلاح الكامل لا تبرر التكلفة المقدرة لذلك الإصلاح".
ومع ذلك ، ذكرت الوثائق التي حصلت عليها وزارة الدفاع أن مهمات اعتراض الأسرع من الصوت F-35C قد تكون مستحيلة ، أظهر اختبار المحاكاة أن تقييد الطيران الأسرع من الصوت في احتراق لاحق بالكامل إلى حد أقصى قدره 50 ثانية يمكن أن يمنع النموذج C من الوصول إلى السرعة القصوى 1.44 Mach لإطلاق الصواريخ ، وفقًا لفريق الاختبار المتكامل F-35 في Patuxent River.
للحد من خطر تلف الطائرة فرض البنتاغون حدودًا زمنية على المدة التي يمكن أن يقضيها طيارو F-35B و F-35C بسرعات تفوق سرعة الصوت في احتراق كامل ، يمكن للطائرة F-35C أن تطير فقط بسرعة Mach 1.3 في احتراق كلى لمدة 50 ثانية بشكل مستمر ، مما يعني أن الطيار لا يمكنه الإستمرار 50 ثانية بهذه السرعة ، ويتباطأ لبضع ثوان ثم يسرع مرة أخرى ، يمكن للطائرة F-35B أن تطير لمدة 80 ثانية بشكل مستمر عند سرعة Mach 1.2 أو لمدة 40 ثانية عند Mach 1.3 دون المخاطرة بالتلف الناتج عن تجاوز تلك المعدلات.
وقال فلين ، من خلال الالتزام بهذه القيود الزمنية ، يضمن الجيش الأمريكي أن طائرة F-35 تستمر طوال فترة خدمتها المخططة وأن الأسطول لا يخضع للتكاليف المفرطة أثناء التدريب والعمليات العادية.
ولكن في زمن الحرب ، قال فلين ، سيقوم الطيارون بكل ما هو مطلوب "من أجل البقاء والفعالية القتالية" - حتى لو كان ذلك يعني تجاهل القيود الزمنية ودفع الطائرة إلى أقصى أداء.
قال برايان كلارك المحلل في معهد هدسون ، إن الطيران فوق سرعة الصوت ليس ميزة رئيسية في تكتيكات F-35 ، ومن المرجح أن يتم استخدام تلك القدرة فقط في الحالات التي يكون فيها من الضروري للغاية اعتراض طائرة أخرى أو في حالات الطوارئ.
قال لـ Defence News في أبريل / نيسان: "إنها قادرة على ذلك ، ولكن عندما تتحدث إلى طياري F-35 ، سيقولون إنهم سيطيرون أسرع من الصوت في مثل هذه الأوقات والحالات المحدودة - في حين أن القدرة على ذلك جيدة لأنك لا تعرف أبدًا متى ستحتاج إلى الهروب من شيء بشكل سريع جدًا - إنها ليست ميزة رئيسية لتكتيكاتهم ".
وقال كلارك في الواقع ، إن الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت يمكن أن يقلل من أحد أعظم ميزاتها - الشبحيه - خاصة إذا كانت الطائرة ستفعل ذلك لفترة طويلة.
من المفترض أن تكون الF-35 قادرًه على اختراق المناطق الخطرة عليها وتدمير الأهداف دون اكتشاف ، ولكن الطيران البحري لديه خبرة قليلة مع الطائرات التي لا يمكن كشفها ولديه ثقة تاريخية في الاعتماد على عمليات التدمير بعيدة المدى. عندما تم إخباره عن أوجه القصور في العام الماضي ، أعرب أحد الطيارين البحريين المتقاعدين عن قلقه من قدرة طياري F-35 على الانتقال بأمان من منطقة خطرة عليها.
وقال فلين ، لكن طائرات الجيل الخامس مثل F-35 لا يجب أن تلعب وفقًا لقواعد طائرات الجيل الرابع. بعبارة أخرى ، لا يتعين على F-35 الاعتماد على السرعة الأسرع من الصوت لاختراق المنطقة الخطرة عليها كما تفعل معظم الطائرات القديمة.
"دعنا نبتعد عن العقلية القديمة ، نمتلك طائرة تعمل دون كشفها ، نحن طائرة تعمل بشكل مختلف عن كل طائرة قديمة ".
"إن الفكرة القائلة بأن عليك الابتعاد عن هدف ما ، أو أن تضطر إلى تدمير هدف ما لأنه يراك ، هي المفهوم الخاطئ لمقاتلات الجيل الخامس ولكنها مشكلة تمامًا بالنسبة المقاتلات القديمة F-14 تومكات ، F / A-18 هورنيت ، F-16 فايبر ، يوروفايتر تايفون. "
