بدأت باكستان في يوليو 2025 باستلام وتشغيل مروحيات هجومية صينية الصنع من طراز Z-10ME/P، وفقًا لما أوردته كريزي بايانغ، مما يمثل انتقالًا من أسطول طائرات AH-1F Cobras الأمريكية المتقادم الذي خدم لأكثر من أربعة عقود. بدأ وصول طراز Z-10ME/P، المصمم خصيصًا لباكستان، في نهاية الشهر الماضي. وأكدت لقطات فيديو وصور وجودها على الأراضي الباكستانية، بما في ذلك هياكل الطائرات التي تحمل علامات وطنية، وتمويه داكن، ومعدات تشغيلية.
يأتي هذا التسليم بعد سنوات من التأخير في جهود الشراء السابقة مع منصات أمريكية وتركية، ويمثل تحولًا في قدرات باكستان في مجال الطائرات ذات الأجنحة الدوارة من الأنظمة الغربية إلى الأنظمة الصينية. تفتقر مروحيات Z-10ME/P التي تم تسليمها حتى الآن إلى قبة رادار الموجات المليمترية المثبتة على الصاري، على الرغم من أنها مجهزة بمحركات مُحسّنة، وأنظمة مضادة، وأنظمة كهروضوئية. في حين لم يحدد أي إعلان رسمي عدد المروحيات التي تم تسليمها أو طلبها، فقد لوحظت طائرة واحدة على الأقل برقم تسلسلي واضح، وقد تم نشر هذا النوع في عمليات مكافحة التمرد في منطقة باجور.
يعود اهتمام باكستان بمروحية الهجوم Z-10 إلى عام 2015، عندما قدمت الصين ثلاث طائرات للتقييم. كشفت التجارب، التي أجريت في مواقع عالية الارتفاع مثل قاعدة قاسم ومناطق تزيد عن 4000 متر، عن محدودية محركات WZ-9 التي تم تركيبها آنذاك، والتي كانت تنتج 957 كيلوواط فقط، مما جعل تحميل الأسلحة بالكامل غير ممكن في ظروف الارتفاعات العالية. ونتيجة لذلك، أعادت باكستان الطائرة وبحثت عن بدائل. ووقعت عقدًا بقيمة 1.5 مليار دولار مع تركيا في عام 2018 لشراء 30 مروحية من طراز T129 ATAK. ومع ذلك، لم يكن من الممكن المضي قدمًا في العقد بسبب رفض الولايات المتحدة إصدار تراخيص تصدير لمحركات CTS-800-4A. بعد إلغاء هذه الاتفاقية عام ٢٠٢٢، برزت طائرة Z-10ME الصينية المُحسّنة، والمُزوّدة بمحرك WZ-9G الجديد بقوة ١٥٠٠ كيلووات، كخيار مُفضّل.
وقد عزز المحرك الأحدث أداء الطائرة بأكثر من ٣٠٪ مُقارنةً بالطراز الأصلي، مُحسّنًا بشكل كبير من قوة الرفع وحمولة الأسلحة والأداء في الارتفاعات العالية، لا سيما في سيناريوهات درجات الحرارة والارتفاعات العالية مثل منطقتي هندوكوش وسياتشن. زاد وزن المروحية إلى حوالي ٧٠٠٠ كجم، وأُعيدت بالكامل ميزات مثل الدروع الخزفية المُركّبة وأبراج الأسلحة. وقد أثار ظهورها في معارض الدفاع الأفريقية وجنوب شرق آسيا عام ٢٠٢٤ اهتمامًا مُتجددًا من قِبل باكستان.
يُدمج طراز Z-10ME/P الذي حصلت عليه باكستان ترقيات مُتعددة في الدفع والتسليح والقدرة على البقاء وإلكترونيات الطيران. أُعيد وضع منافذ عادم المحرك لأعلى لتقليل بصمة الأشعة تحت الحمراء بنسبة ٦٣٪، مع دمجه مع تدفق الهواء للدوار لتحسين مقاومة أنظمة الدفاع الجوي المحمولة (MANPADS) المُوجّهة بالأشعة تحت الحمراء. يسمح مدخل الطرد المركزي المفلتر بالرمل بالعمليات في ظروف الصحراء. تم توسيع خيارات التسليح بشكل كبير: من أربع إلى ست نقاط تعليق، ويمكنها الآن حمل ما يصل إلى 16 صاروخًا جو-أرض من طراز CM-502KG بمدى 25 كم وخاصية إطلاق النار وانسَ، وصواريخ جو-جو من طراز TY-90 المصممة خصيصًا للقتال الجوي للمروحيات، وصواريخ GR5 الموجهة بدقة أقل من مترين ونصف قطر تدمير 18 مترًا. كما أنها متوافقة مع ذخائر CM-501XA المتسكعة وطائرات SW-6 بدون طيار، مما يوفر قدرات مواجهة واستطلاع متعددة الطبقات.
تمت ترقية المدفع الرئيسي من 23 مم إلى مدفع سلسلة 30 مم، مما يزيد سعة الذخيرة ثلاث مرات ويعزز قوة نيران الدعم القريب. شوهدت طائرات هليكوبتر باكستانية مسلحة بذخائر موجهة من سلسلة CM في لقطات حديثة. وأفادت التقارير أن هذه التكوينات تتيح الاشتباكات المواجهة خارج نطاق أنظمة الدفاع الجوي المحمولة. تشير بعض المصادر إلى أن طائرة Z-10ME/P قد تعمل في نهاية المطاف جنبًا إلى جنب مع الطائرات بدون طيار أو منصات القيادة باستخدام روابط البيانات لتوسيع نطاق الاستشعار والضربات في التضاريس الجبلية.
تشمل أنظمة الحماية في طائرة Z-10ME/P دروعًا معيارية مثبتة بمسامير مصنوعة من السيراميك والجرافين لقمرة القيادة وحجرات المحرك، ومقاعد طيار مقاومة للصدمات، وخزانات وقود ذاتية الغلق. تتميز الأنظمة الدفاعية بأجهزة استقبال للتحذير الراداري، وأنظمة تحذير بالليزر، وأنظمة تحذير من اقتراب الصواريخ تعتمد على الكشف بالأشعة فوق البنفسجية، وأنظمة مضادة للأشعة تحت الحمراء الاتجاهية (DIRCM). في حين لم تُرصد المروحيات الباكستانية بقبة الرادار الموجي المليمترية المثبتة على الصاري، إلا أن هذا الطراز يدعم دمج الرادار. يوفر هذا النظام مدى كشف يصل إلى 20 كيلومترًا مع تغطية سمتية 360 درجة، وهو قادر على تتبع ما يصل إلى 16 هدفًا في وقت واحد. يشير وجوده على وحدات تصدير أخرى إلى إمكانية ترقيات لاحقة أو تخصيصه بشكل انتقائي لطائرات هليكوبتر معينة داخل الوحدة، مما يسمح للآخرين بمشاركة بيانات الرادار من خلال روابط بيانات مشفرة.
تشمل تحسينات إلكترونيات الطيران مناظير مثبتة على الخوذة، وأجهزة استشعار للتصوير الحراري، وأبراج استهداف كهروضوئية/تحت الحمراء، بالإضافة إلى شاشات زجاجية لقمرة القيادة، وشاشات عرض أمامية، وأنظمة تحكم سلكية. يدمج نظام الملاحة نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية BeiDou، وأنظمة القصور الذاتي، ورادار دوبلر، ومقاييس الارتفاع الراديوية، وأجهزة إرسال واستقبال IFF. يتراوح مدى المروحية القتالي بين 800 و1120 كيلومترًا، مع مدة طيران تصل إلى 3.5 ساعات. ويصل أقصى ارتفاع تشغيلي لها إلى 6000 متر. وخلال الاختبارات على ارتفاعات عالية في مناطق مثل ممر خنجراب وميدان كاراكورام، أفادت التقارير أن Z-10ME حافظت على حمولتها الكاملة مع فقدان 18% فقط من طاقة المحرك. وكانت قدرتها على المناورة على ارتفاعات منخفضة وفي التضاريس الضيقة عاملاً رئيسيًا في اختيارها. أظهرت التدريبات تفوقًا في الأداء على AH-64E Guardian، التي أفادت التقارير أنها احتاجت إلى إزالة رادار Longbow لتقليل وزنها في ظروف مماثلة.
وضعت باكستان اقتناء مروحيات Z-10ME/P في سياق تحديث عسكري أوسع نطاقًا وتعاون دفاعي متزايد مع الصين. ويتم دمج هذه المروحيات في عقيدة أسلحة مشتركة تضم دبابات قتال رئيسية VT-4، ومدافع هاوتزر SH-15 عيار 155 ملم محمولة على شاحنات، ومقاتلات J-10CE وJF-17 Block III صينية الصنع. تعمل هذه الأنظمة بنظام قيادة وتحكم شبكي وتغطية منسقة للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع. وتشير تقارير من التدريبات الأخيرة إلى أن مجموعة هجومية مجهزة بمروحيات Z-10ME، باستخدام المعلومات المنقولة من منصات الإنذار المبكر المحمولة جوًا ZDK-03، قد اشتبكت مع مواقع محاكاة للعدو في غضون ثوانٍ من اكتشافها. وتُقدر تكلفة شراء كل مروحية Z-10ME بنحو 15 مليون دولار، مع تكلفة ساعة طيران تبلغ حوالي 38,000 دولار، أي ما يعادل نصف تكلفة ساعة طيران AH-64E Apache تقريبًا. وقد تتكون الدفعة الأولى من حوالي 30 طائرة، لتشكل فوجًا واحدًا مخصصًا على الأقل لمروحيات الهجوم.
ردّت الهند على إدخال باكستان لطائرة Z-10ME، وشمل ذلك تعزيز نشر طائرات AH-64E على الحدود وزيادة الدوريات الجوية باستخدام مقاتلات Su-30MKI وRafale. ويشير المحللون الهنود إلى أنه في حين تتفوق طائرة الأباتشي من حيث الحمولة وحماية الدروع، فإن المنصة الباكستانية الجديدة تُقدّم ميزات غير متماثلة مثل ذخائر طويلة المدى متسكعة ودورات أسرع بين المستشعر والمطلق. وقد يُمكّن تضمين صواريخ جو-جو مخصصة لطائرات الهليكوبتر وتكامل أوسع في ساحة المعركة طائرة Z-10ME/P من تحدي العمليات الهندية في المناطق الأمامية مثل لداخ وكشمير. وقد تُطلب من الطائرات الهندية ذات الأجنحة الدوارة، بما في ذلك طائرات الأباتشي وMi-17، العمل بمرافقة ودعم دفاع جوي أكثر صرامة.
بالنسبة للصين، يُمثل تسليم طائرة Z-10ME إلى باكستان أول عملية تصدير مؤكدة لمنصة طائرات الهليكوبتر الهجومية المخصصة لها، ويدعم أهدافها في مجال تصدير الدفاع. روّجت شركة AVIC للطائرة Z-10ME في معارض دولية مثل معرض سنغافورة الجوي 2024، ومعرض أفريقيا للفضاء والدفاع (AAD) 2024، ومعرض تشوهاي الجوي، معتبرةً إياها بديلاً للمنصات الأمريكية والأوروبية والروسية. إلى جانب Z-10ME، اقترحت الصين أيضًا على باكستان مقاتلة الشبح J-35 وغواصات متطورة من فئة Hangor. من المتوقع أن يُشكّل نشر هذه المروحية في مناطق القتال ودمجها في الهيكل العسكري الباكستاني مرجعًا للدول الأخرى التي تُفكّر في استخدام منصات دوارة غير غربية. قد تشمل التطورات الإضافية ترقيات الرادار، وعمليات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR) التعاونية مع الطائرات بدون طيار، وترتيبات الإنتاج المشترك أو التدريب المشترك المحتملة.
