الأتحاد الأوروبي: جهود أوروبية لبناء كورفت جديد موحد

بدأ برنامج بحري أوروبي بقيمة 6 مليارات يورو (7 مليارات دولار أمريكي) لبناء كورفيت جديد في هذا الخريف حيث يلقي قادة البحرية بثقلهم وراءه ، حتى في الوقت الذي يحذر فيه الخبراء من التوحيد الذي طال انتظاره للصناعة البحرية الأوروبية المجزأة التي لا تزال تواجهها رياح معاكسة شديدة. حصلت الباترول الأوروبية ، أو EPC ، على تصويت بالثقة في أكتوبر / تشرين الأول ، حيث التقى ممثلو البحرية من إيطاليا وفرنسا واليونان وإسبانيا عن بُعد مع رؤساء الصناعة لمناقشة تفاصيل البرنامج الرباعي.

قال القائد أندريا كونداماتيو ، مدير برنامج البحرية الإيطالية: "كان الاجتماع نتيجة إيجابية حقًا - كان الاجتماع الأول مع الصناعة حول EPC ، مع ظهور الكثير من النقاط المفيدة". مع حضور البرتغال بصفة مراقب وإبداء الدنمارك اهتمامًا ، قد يضيف البرنامج شركاء ، بينما تستعد الدول الرئيسية الثلاث حاليًا لشراء 20 سفينة ، بما في ذلك ست سفن لفرنسا وستة لإسبانيا وثمانية لإيطاليا. قال مصدر صناعي لـ Defense News إنه من المتوقع أن تكلف كل سفينة حوالي 250-300 مليون يورو ، مما يجعل برنامج Corvette بقيمة 5-6 مليار يورو ، حتى قبل أن تؤكد اليونان طلبًا ويشترك أي أعضاء جدد.

هذا سبب للاحتفال في الاتحاد الأوروبي ، حيث تم إدراج EPC في ما يسمى بالتعاون المنظم الدائم ، أو قائمة PESCO لبرامج الدفاع الأوروبية الموصى بها والمصممة لخلق تآزر بين شركات الدفاع في الاتحاد الأوروبي. هناك أيضًا 60 مليون يورو من أموال البحث في الاتحاد الأوروبي في المستقبل القريب ، ليس مبلغًا كبيرًا ، ولكنه يكفي لإظهار أن الكتلة على متنها. بحلول 9 كانون الأول (ديسمبر) ، طلب صندوق الدفاع الأوروبي قائمة مقترحات لأعمال البحث المطلوبة لتحويل السفينة إلى حقيقة. سيتم تسليم هذا الاقتراح من قبل Naviris ، المشروع المشترك بين Fincantieri الإيطالية و Naval Group الفرنسية ، بالإضافة إلى Navantia الإسبانية.

قال إنريكو بونيتي ، رئيس العمليات في نافيريس: "سوف يسرد الاقتراح مجالات البحث حيث تعتقد الشركات أن البحث والتطوير الجديد سيحقق تقدمًا تقنيًا لاستخدامه على متن السفينة".

أحد الخيارات التي سيتم استكشافها هو الاستخدام المحتمل للدفع الكهربائي أو الهجين بالكامل ، في حين أن المجالات الأخرى التي سيتم العمل عليها تشمل التكنولوجيا غير المأهولة والنمطية وإدارة البيانات ، مع قرار متوقع بحلول يونيو من العام المقبل وإمكانية صرف الأموال بحلول نهاية عام 2022 أو بداية عام 2023 ، قال بونيتي. وقال "إن الاقتراح المقدم إلى EDF هو نقطة انطلاق ، فهو يتعلق بما سنقوم بدراسته". ما تم تأكيده هو أن السفن ، التي يبلغ طولها حوالي 105 أمتار وتزن 3000 طن ، ستأتي في نسختين: دورية قتالية ودورية بعيدة المدى. تفضل إيطاليا الأول للحفاظ على وجود مسلح جيدًا في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث تتزايد التوترات بسبب التنافس بين تركيا واليونان والصراع الأخير في ليبيا. مع التركيز على المهمات البعيدة عن الوطن ، تختار فرنسا إصدار الدوريات بعيدة المدى.

قال بونيتي إن كلا النوعين من المحتمل أن يكونا قادرين على تركيب رادار ثلاثي الأبعاد ، مع قدرة الدول على اختيار رادار خاص بها. ستسمح المرونة المضمنة في التصميم للعملاء أيضًا باختيار نظام إدارة القتال الخاص بهم. سيتم تجهيز كلاهما لصاروخ مضاد للطائرات متوسط ​​أو قصير المدى ، مع نظام MBDA CAMM ER مرشح ، بينما ستوفر النسخة القتالية أنظمة مضادة للطوربيد ، بما في ذلك شرك. قال بونيتي: "نسخة باترول ستصل سرعتها القصوى إلى 24 عقدة بينما النسخة القتالية ستكون أسرع قليلاً عند 25-26 عقدة".

عيون على المقاولين من الباطن

وفي الوقت نفسه ، تم وضع قائمة بحوالي 40 شركة ، قادمة من جميع أنحاء أوروبا ، كمقاولين فرعيين محتملين.

وقال بونيتي "الشركات اليونانية والهولندية والدنماركية والنرويجية والسويدية والبرتغالية والألمانية مدرجة في القائمة". أثناء تقديم الطلب للحصول على صناديق الأبحاث في الاتحاد الأوروبي ، تقوم الدول بالفعل بوضع أموالها. قال بونيتي إن إيطاليا وافقت بالفعل على تمويل بقيمة 1.5 مليار يورو للمرحلة الأولى ، والتي ستضمن تسليم السفن الأربع الأولية ، مع استعداد الأولى في عام 2027. وقال "لدينا مجموعة عمل تربط بين الشركات التي تتحدث كل يوم ، ولكن التحدي هو التزامن ، والحصول على تمويل ثلاث دول بالتوازي لمواصلة أعمال التطوير بنفس الوتيرة". وقال إنه واثق من أنه يمكن سحبها ومساعدة التآزر الصناعي الأوروبي. وقال "أنا مقتنع بأن EPC يمكن أن تكون خطوة أولى نحو التكامل في الصناعة البحرية ، والتي هي مجزأة أكثر بكثير من قطاع الطائرات أو المروحيات أو الدبابات". كانت هذه نقطة أثارها العام الماضي الرئيس التنفيذي السابق لمجموعة Naval Group ، هيرفي غيلو ، الذي حذر من أن العدد المفرط من الساحات الأوروبية يضمن إجبارها على التصدير للبقاء على قيد الحياة. بين عامي 2009 و 2018 ، أنتجت الصين 136 سفينة عسكرية ، تم تصدير 11 منها ، على حد قوله ، في حين قام اثنان من بناة السفن الأمريكيين ببناء 78 سفينة ، تم تصدير ست منها. وأضاف أن 12 شركة أوروبية أنتجت 80 سفينة منها 49 لسوق التصدير. وهذا يجعل التآزر ضروريًا لتجنب التداخل في أوروبا ، وتفتخر إيطاليا وفرنسا بسجل حافل من التعاون بعد المشاركة في تصميم فرقاطتي Horizon و FREMM معًا قبل إنشاء مشروع Naviris المشترك بين Fincantieri و Naval Group التي تعمل الآن على Corvette . ومع ذلك ، تنافست الشركتان حتى الآن لبيع فرقاطات FREMM الخاصة بهما. باعت إيطاليا السفينة لمصر وإندونيسيا والولايات المتحدة ، في حين باعت فرنسا للمغرب ومصر ، وأفادت تقارير أنها منزعجة عندما بدأت إيطاليا محادثات مع المغرب هذا العام.

تضارب المصالح

 كانت إيطاليا غاضبة بالمثل في وقت سابق من هذا العام عندما أدت المعارضة السياسية الفرنسية والتحقيق في المنافسة في الاتحاد الأوروبي إلى إخراج Fincantieri المخطط له منذ فترة طويلة من حوض بناء السفن الفرنسي Chantiers de l’Atlantique ، والذي وعد بتآزر أكبر في بناء السفن الإيطالية الفرنسية.

ورد أحد المحللين على ذلك بالقول إن العلاقات السياسية التي تتحسن حاليًا بين إيطاليا وفرنسا تعني أنه يمكن زيادة توثيق العلاقات الصناعية البحرية. قال جان بيير دارنيس ، زميل مشارك في Fondation pour la Recherche stratégique في باريس: "أنا متفائل ، إنها لحظة جيدة". وأشار إلى أن مشروع الفضاء المشترك بين ليوناردو وتاليس يعمل بشكل جيد. قال: "قارن ذلك بالشركات التي استحوذت عليها شركة ليوناردو في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ، والتي لديها تآزر أقل مما كان متوقعًا". ومع ذلك ، قال إن أحد التحديات التي تواجه التعاون الصناعي داخل أوروبا هو العقلية التي أنشأها كوفيد. وقال: "لقد جعل الوباء الدول أكثر حرصًا على الإنتاج المحلي ، وعلى السيادة التكنولوجية الوطنية". وأشار محلل ثان إلى أنه إذا أراد الاتحاد الأوروبي تشجيع الدول الأعضاء على دمج صناعاتها الدفاعية ، فسيتعين على الاتحاد أن يكون قدوة مع سياسة دفاع مشتركة. قال بييرلويجي باربيريني ، محلل شؤون الدفاع والأمن في مركز البحوث Cesi في روما: "لا يزال الاتحاد الأوروبي يفتقر إلى ذلك ، لذا فهو يحاول زيادة التعاون على المستوى الصناعي". وقال "ومع ذلك ، للحصول على تكامل بحري حقيقي ، تحتاج إلى إرادة سياسية ، ونحن لم نصل إلى هناك بعد".

المصدر: ديفنس نيوز