تطوير: سرب اختبار F-35 يعمل على التخلص من مشاكل الترقية
عمليات تسليم طائرات
F-35 الجديدة قيد الانتظار بينما يؤدي سرب الاختبار الرئيسي
للطائرة دوره لتحديد المشكلات حيث تتفاعل الأجهزة والبرامج الجديدة. بصفته وحدة اختبار
الطيران التطويرية الرئيسية لبرنامج F-35
، فإن سرب اختبار الطيران 461 يجلس في "العلاقة" بين التطوير
والمشغل، كما قال قائد السرب المقدم فيليب "جوكر" جاكسون.
وأضاف: "حتى لو حصلنا على شيء لا يعمل تمامًا، لأننا نختبر، ولأننا نستطيع الطيران به، فسوف نتناوله، وسنكتشف ما يمكننا القيام به ونحاول. يقوم سرب جاكسون باختبار مجموعة من تحسينات الأجهزة والبرامج، والمعروفة باسم Technology Refresh 3 ، أو TR-3 ، والتي ستكون العمود الفقري للكتلة 4 - جهد البنتاجون لتجهيز F-35 للمعارك في العقود القادمة.
يتم إنتاج طائرات F-35 الجديدة بمعدات TR-3 - لكن البنتاجون توقف عن قبولها حتى تتمكن الأجهزة من تشغيل برنامج TR-2 الحالي بشكل موثوق، حسبما قال متحدث باسم مكتب البرنامج المشترك F-35. قال الرائد آدم "هوك" فورمان، رئيس مشاريع السرب، إن TR-3 ستجلب 20 إلى 25 ضعفًا من قوة الحوسبة، بالإضافة إلى ذاكرة أكبر وعرض بانورامي جديد لقمرة القيادة.
وقال جاكسون إن سرب جاكسون ، الذي يمتلك حاليًا 12 طائرة من طراز F-35 من جميع الأنواع الثلاثة، يتبادل الطائرات كل ستة أشهر أو نحو ذلك مع مواقع الاختبار الأخرى التابعة للبنتاجون، ولا سيما سرب الاختبار في محطة نافال الجوية في نهر باتوكسينت. في يناير الماضي، استقل السرب طائرة F-35 في أول رحلة له في التكوين الجديد، وكشف عن مشكلات برمجية "لم يحددها المقاول في مختبرات البرمجيات"، وفقًا لتقرير حديث لمكتب المساءلة الحكومية.
أدى ذلك إلى تشديد الجدول الزمني للبرنامج لإكمال الاختبارات الإضافية وإصلاح مشكلات البرامج. وقال جاكسون إنه منذ الرحلة الأولى، طار السرب بالطائرة الجديدة 59 مرة. ولكن من بين 59 اختبارًا، تم احتساب سبع رحلات فقط بالكامل ضمن 214 المطلوبة لإكمال اختبار التطوير.
وأضاف: "لدينا أهداف محددة نحاول القضاء عليها ولذا لم نتمكن من القضاء على الكثير منها حتى الآن". "نقوم بـ 40 مهمة في الشهر ، ونحن قادرون على القيام بأكبر عدد ممكن من تلك TR-3 التي من شأنها دعم الاختبار. وفي الوقت الحالي ، الطائرة والبرنامج غير مستقرين بما يكفي لنقترب من أي مكان قريبًا من هذه الإنتاجية ".
يبلغ متوسط عدد رحلات سرب جاكسون حوالي 40 رحلة تجريبية في الشهر. بمجرد أن تصل TR-3 إلى خطوتها ، ستخصص الوحدة حوالي 30 من هذه الرحلات للوصول إلى الهدف النهائي وهو 214.
وكشف جاكسون أن السرب لم يصل إلى الحد الأقصى لسعة الاختبار، ولكن إذا كان الأمر كذلك، فهناك "جميع أنواع الروافع التي يمكننا سحبها للارتفاع" ، لذا فإن الاختبار في إدواردز لن يكون عنق الزجاجة لإنتاج TR-3. وأكد: "أقول إننا أمام اختبار تنموي، وليس تطويرًا، ولذا فإننا نجلس على حافة ذلك. نحن نبذل قصارى جهدنا لتسريع الأمور، ولكن في نهاية اليوم، يمكننا فقط اختبار الأشياء المستقرة".
قال فورمان إن السرب جاهز للانطلاق بشكل أسرع، وهو جاهز عندما تكون تقنية TR-3 مستقرة بما يكفي للوصول إلى 30 مهمة في الشهر.
مضيفا أن المشاكل التي يعمل السرب من خلالها في الوقت الحالي ليست على وجه التحديد على جانب الأجهزة أو البرامج ، ولكن "التفاعل بين الاثنين". واستكمل: "ما نمر به الآن هو محاولة التعمق في المكان الذي تسبب فيه بعض هذه التفاعلات عدم الاستقرار لمجرد وصولنا إلى منصة مستقرة. هناك الكثير - ترتيب من حيث الحجم - المزيد من التكنولوجيا في هذه الطائرات مقارنة بالأجيال السابقة ، ومع ذلك يأتي الكثير من التعقيد الذي يتعين عليك العمل من خلاله". ومع ذلك، لا يتعين على TR-3 الوصول إلى 214 رحلة قبل أن تصبح جاهزة للتشغيل. وبالمثل ، فإن نظام الحوسبة الحالي لـ F-35 ، TR-2 ، يطير على الرغم من أن المختبرين لم ينتهوا من جميع اختبارات التطوير المطلوبة. قال جاكسون: "TR-2 شيء مهم للغاية، وإذا سمعت الكثير من الجنرالات، فهذا هو الشيء الذي سنقاتل معه حاليًا، سيستغرق وقت طويل حتى تحمل TR-3 هذا الحمل".
وأشار فورمان إلى إن إدواردز سيواصل تطوير TR-2 طالما أن هذه الطائرات موجودة في الأسطول، حتى "يتم تحويل أي عدد من تلك الطائرات إلى مجموعات TR-3 ، متى حدث ذلك". لقد تأخرت بالفعل تحسينات البرامج والأجهزة TR-3 سنة واحدة عن الموعد المحدد، وقد قال البنتاجون مؤخرًا إنه لن يقبل طائرات F-35 جديدة من شركة لوكهيد مارتن حتى اكتمال اختبار TR-3 - مما يعني أنه يمكن ترك أكثر من 80 طائرة من طراز F-35 في الخدمة. طي النسيان.
وقال مكتب اليابان إن عمليات تسليم طائرات F-35 الجديدة معلقة حتى ديسمبر على أقرب تقدير وأبريل على أبعد تقدير. سيتعين على شركة لوكهيد الجلوس على 45 طائرة إذا امتد التأخير إلى ديسمبر و 81 طائرة إذا امتد إلى أبريل، حيث ينص عقد الشركة على أنه يتعين عليها تسليم تسع طائرات شهريًا مع الترقية التقنية. لتدفق عمليات التسليم مرة أخرى ، يتعين على البرنامج أولاً تشغيل الأجهزة الجديدة بالبرنامج القديم ، TR-2. وقال روس جوميري، المتحدث باسم مكتب اليابان، في بيان: "على الرغم من أننا لا نستطيع توفير المقاييس المعنية بسبب المخاوف الأمنية، يجب أن تفي TR-3 بحد أدنى معادلة TR-2 قبل أن يتم قبولها للاستخدام التشغيلي". ونوه جاكسون أن السرب يطير بطائرات تم تعديلها لتعديلها إلى TR-3، وليس طائرات TR-3 الجديدة، لذلك لا ينبغي أن يؤثر التعليق على إدواردز.
وقال فورمان إن إدواردز سيخرج طائرات جديدة في نهاية المطاف من الخط من أجل "التطوير المستقبلي لـ TR-3"، ولكن عندما يتم إطلاق هذه البنايات الجديدة، فإن الأمر متروك لـ JPO والكونجرس. وأوضح أن الاختبار باستخدام طائرات TR-3 الجديدة سيكون "بالغ الأهمية". "الحصول على أجهزة جديدة هنا لاختبار الطيران - سيسمح لنا ذلك بالتكرار بسرعة مع شركة لوكهيد والتقدم إلى الميدان بشكل أسرع." بينما يواصل إدواردز اختبار التقنية الجديدة لطائرات F-35 ، بالعودة إلى العاصمة واشنطن، يقرر المشرعون ما إذا كان عليهم تمويل محرك جديد متكيف لطائرة F-35 أو الضغط على ترقية Pratt & Whitney المقترحة للمحرك الحالي - وهي مناقشة أصبحت خلاف عام بين شركات الدفاع في الأسابيع الأخيرة.
من وجهة نظر الطيار، فإن المحرك الحالي "رائع" لاحتياجات اليوم، ولكن لا يمكن إنكار أنه يتجاوز قدرات تبريد الطائرة ويجب تحسينه في المستقبل ، كما قال فورمان. عندما سئل عن وجهة نظر السرب بشأن المحرك الذي تحتاجه الطائرة، قال فورمان "سأختبر كل ما يحدده الموظفون اليابانيون هو أفضل طريق للمضي قدمًا للطائرة"، وقال جاكسون، بغض النظر عن المحرك نحن نحب اختبار الأشياء ولدينا مجال جوي جيد جدًا لذلك.
وأضاف: "حتى لو حصلنا على شيء لا يعمل تمامًا، لأننا نختبر، ولأننا نستطيع الطيران به، فسوف نتناوله، وسنكتشف ما يمكننا القيام به ونحاول. يقوم سرب جاكسون باختبار مجموعة من تحسينات الأجهزة والبرامج، والمعروفة باسم Technology Refresh 3 ، أو TR-3 ، والتي ستكون العمود الفقري للكتلة 4 - جهد البنتاجون لتجهيز F-35 للمعارك في العقود القادمة.
يتم إنتاج طائرات F-35 الجديدة بمعدات TR-3 - لكن البنتاجون توقف عن قبولها حتى تتمكن الأجهزة من تشغيل برنامج TR-2 الحالي بشكل موثوق، حسبما قال متحدث باسم مكتب البرنامج المشترك F-35. قال الرائد آدم "هوك" فورمان، رئيس مشاريع السرب، إن TR-3 ستجلب 20 إلى 25 ضعفًا من قوة الحوسبة، بالإضافة إلى ذاكرة أكبر وعرض بانورامي جديد لقمرة القيادة.
وقال جاكسون إن سرب جاكسون ، الذي يمتلك حاليًا 12 طائرة من طراز F-35 من جميع الأنواع الثلاثة، يتبادل الطائرات كل ستة أشهر أو نحو ذلك مع مواقع الاختبار الأخرى التابعة للبنتاجون، ولا سيما سرب الاختبار في محطة نافال الجوية في نهر باتوكسينت. في يناير الماضي، استقل السرب طائرة F-35 في أول رحلة له في التكوين الجديد، وكشف عن مشكلات برمجية "لم يحددها المقاول في مختبرات البرمجيات"، وفقًا لتقرير حديث لمكتب المساءلة الحكومية.
أدى ذلك إلى تشديد الجدول الزمني للبرنامج لإكمال الاختبارات الإضافية وإصلاح مشكلات البرامج. وقال جاكسون إنه منذ الرحلة الأولى، طار السرب بالطائرة الجديدة 59 مرة. ولكن من بين 59 اختبارًا، تم احتساب سبع رحلات فقط بالكامل ضمن 214 المطلوبة لإكمال اختبار التطوير.
وأضاف: "لدينا أهداف محددة نحاول القضاء عليها ولذا لم نتمكن من القضاء على الكثير منها حتى الآن". "نقوم بـ 40 مهمة في الشهر ، ونحن قادرون على القيام بأكبر عدد ممكن من تلك TR-3 التي من شأنها دعم الاختبار. وفي الوقت الحالي ، الطائرة والبرنامج غير مستقرين بما يكفي لنقترب من أي مكان قريبًا من هذه الإنتاجية ".
يبلغ متوسط عدد رحلات سرب جاكسون حوالي 40 رحلة تجريبية في الشهر. بمجرد أن تصل TR-3 إلى خطوتها ، ستخصص الوحدة حوالي 30 من هذه الرحلات للوصول إلى الهدف النهائي وهو 214.
وكشف جاكسون أن السرب لم يصل إلى الحد الأقصى لسعة الاختبار، ولكن إذا كان الأمر كذلك، فهناك "جميع أنواع الروافع التي يمكننا سحبها للارتفاع" ، لذا فإن الاختبار في إدواردز لن يكون عنق الزجاجة لإنتاج TR-3. وأكد: "أقول إننا أمام اختبار تنموي، وليس تطويرًا، ولذا فإننا نجلس على حافة ذلك. نحن نبذل قصارى جهدنا لتسريع الأمور، ولكن في نهاية اليوم، يمكننا فقط اختبار الأشياء المستقرة".
قال فورمان إن السرب جاهز للانطلاق بشكل أسرع، وهو جاهز عندما تكون تقنية TR-3 مستقرة بما يكفي للوصول إلى 30 مهمة في الشهر.
مضيفا أن المشاكل التي يعمل السرب من خلالها في الوقت الحالي ليست على وجه التحديد على جانب الأجهزة أو البرامج ، ولكن "التفاعل بين الاثنين". واستكمل: "ما نمر به الآن هو محاولة التعمق في المكان الذي تسبب فيه بعض هذه التفاعلات عدم الاستقرار لمجرد وصولنا إلى منصة مستقرة. هناك الكثير - ترتيب من حيث الحجم - المزيد من التكنولوجيا في هذه الطائرات مقارنة بالأجيال السابقة ، ومع ذلك يأتي الكثير من التعقيد الذي يتعين عليك العمل من خلاله". ومع ذلك، لا يتعين على TR-3 الوصول إلى 214 رحلة قبل أن تصبح جاهزة للتشغيل. وبالمثل ، فإن نظام الحوسبة الحالي لـ F-35 ، TR-2 ، يطير على الرغم من أن المختبرين لم ينتهوا من جميع اختبارات التطوير المطلوبة. قال جاكسون: "TR-2 شيء مهم للغاية، وإذا سمعت الكثير من الجنرالات، فهذا هو الشيء الذي سنقاتل معه حاليًا، سيستغرق وقت طويل حتى تحمل TR-3 هذا الحمل".
وأشار فورمان إلى إن إدواردز سيواصل تطوير TR-2 طالما أن هذه الطائرات موجودة في الأسطول، حتى "يتم تحويل أي عدد من تلك الطائرات إلى مجموعات TR-3 ، متى حدث ذلك". لقد تأخرت بالفعل تحسينات البرامج والأجهزة TR-3 سنة واحدة عن الموعد المحدد، وقد قال البنتاجون مؤخرًا إنه لن يقبل طائرات F-35 جديدة من شركة لوكهيد مارتن حتى اكتمال اختبار TR-3 - مما يعني أنه يمكن ترك أكثر من 80 طائرة من طراز F-35 في الخدمة. طي النسيان.
وقال مكتب اليابان إن عمليات تسليم طائرات F-35 الجديدة معلقة حتى ديسمبر على أقرب تقدير وأبريل على أبعد تقدير. سيتعين على شركة لوكهيد الجلوس على 45 طائرة إذا امتد التأخير إلى ديسمبر و 81 طائرة إذا امتد إلى أبريل، حيث ينص عقد الشركة على أنه يتعين عليها تسليم تسع طائرات شهريًا مع الترقية التقنية. لتدفق عمليات التسليم مرة أخرى ، يتعين على البرنامج أولاً تشغيل الأجهزة الجديدة بالبرنامج القديم ، TR-2. وقال روس جوميري، المتحدث باسم مكتب اليابان، في بيان: "على الرغم من أننا لا نستطيع توفير المقاييس المعنية بسبب المخاوف الأمنية، يجب أن تفي TR-3 بحد أدنى معادلة TR-2 قبل أن يتم قبولها للاستخدام التشغيلي". ونوه جاكسون أن السرب يطير بطائرات تم تعديلها لتعديلها إلى TR-3، وليس طائرات TR-3 الجديدة، لذلك لا ينبغي أن يؤثر التعليق على إدواردز.
وقال فورمان إن إدواردز سيخرج طائرات جديدة في نهاية المطاف من الخط من أجل "التطوير المستقبلي لـ TR-3"، ولكن عندما يتم إطلاق هذه البنايات الجديدة، فإن الأمر متروك لـ JPO والكونجرس. وأوضح أن الاختبار باستخدام طائرات TR-3 الجديدة سيكون "بالغ الأهمية". "الحصول على أجهزة جديدة هنا لاختبار الطيران - سيسمح لنا ذلك بالتكرار بسرعة مع شركة لوكهيد والتقدم إلى الميدان بشكل أسرع." بينما يواصل إدواردز اختبار التقنية الجديدة لطائرات F-35 ، بالعودة إلى العاصمة واشنطن، يقرر المشرعون ما إذا كان عليهم تمويل محرك جديد متكيف لطائرة F-35 أو الضغط على ترقية Pratt & Whitney المقترحة للمحرك الحالي - وهي مناقشة أصبحت خلاف عام بين شركات الدفاع في الأسابيع الأخيرة.
من وجهة نظر الطيار، فإن المحرك الحالي "رائع" لاحتياجات اليوم، ولكن لا يمكن إنكار أنه يتجاوز قدرات تبريد الطائرة ويجب تحسينه في المستقبل ، كما قال فورمان. عندما سئل عن وجهة نظر السرب بشأن المحرك الذي تحتاجه الطائرة، قال فورمان "سأختبر كل ما يحدده الموظفون اليابانيون هو أفضل طريق للمضي قدمًا للطائرة"، وقال جاكسون، بغض النظر عن المحرك نحن نحب اختبار الأشياء ولدينا مجال جوي جيد جدًا لذلك.
