يريد قائد القوات الجوية الألمانية اللفتنانت جنرال إنغو جيرهارتز أن يرى تقدمًا أسرع في نشر طائرات عسكرية بدون طيار جديدة مما يمكن أن يقدمه الجدول الزمني للنظام الجوي القتالي المستقبلي الثلاثي الوطني المتصور.
وقال قائد القوات الجوية لصحيفة ديفينس نيوز في مقابلة: "يمكننا إخراج حاملات الطائرات عن بعد من هذا المشروع في وقت أبكر بكثير"، في إشارة إلى فئة من الطائرات بدون طيار من المتوقع أن ترافق الطائرة الحربية المركزية من الجيل السادس لبرنامج FCAS في مهام مستقبلية. "ونحن بحاجة إلى الحصول عليها في وقت أبكر بكثير."
تعكس تعليقات جيرهارتز درجة معينة من القلق في الدوائر العسكرية هنا بشأن الموعد المستهدف غير المستقر للمشروع الألماني-الفرنسي-الإسباني - المربوط حاليًا بـ "2040+"، كما قال في مقابلة - والذي قد يخاطر بوضع برلين خلف المنحنى.
وعندما سُئل عن التوقيت الذي كان يدور في ذهنه، اعترض غيرهارتز، قائلًا إن التعاقد على طائرات FCAS بدون طيار هو وحده الذي كان كافيًا لدعم نشر التقنيات غير المأهولة قبل بدء تشغيل البرنامج بالكامل.
تعد شركات النقل عن بعد مصطلحًا شاملاً لأنواع مختلفة من الطائرات بدون طيار ذات مهام تتراوح من الاستطلاع إلى التشويش الإلكتروني إلى الضربة. ويمكن أيضًا استخدام الطائرات الأصغر حجمًا لمهاجمة مواقع الدفاع الجوي للعدو بهدف التغلب على الرادارات وبرامج الاستهداف.
الفكرة هي أن يقوم طيار الطائرة الحربية المأهولة التابعة لبرنامج FCAS، والتي يطلق عليها اسم مقاتلة الجيل القادم، بقيادة جميع العناصر غير المأهولة من قمرة القيادة اعتمادًا على طبيعة مهمة معينة.
وتمتلك ألمانيا، مع المقاول الرئيسي شركة إيرباص للدفاع والفضاء، الريادة في تطوير الناقلات عن بعد ضمن البرنامج الشامل. وتشارك أيضًا الأذرع الألمانية والفرنسية لشركة MBDA الأوروبية لصناعة الصواريخ، إلى جانب كونسورتيوم SATNUS الإسباني الذي يمثل المتخصصين المحليين Sener وGMV وTecnobit.
وفقًا لشركة MBDA، تتصور الشركة الاعتماد على تقنيات الصواريخ الحالية في تطوير عروض الناقلات البعيدة. وهي تشمل صاروخ كروز توروس – الذي تسعى أوكرانيا إلى الحصول عليه للدفاع عنها ضد روسيا، بالإضافة إلى صواريخ سبير 3 وميتور وسكالب.
وقال جيرهارتز إنه يريد أيضًا زيادة وتيرة طائرة بدون طيار هجومية مخصصة لألمانيا. يُطلق على فئة المركبات الأكبر حجمًا اسم UCAV عالميًا، وهو اختصار لمركبة جوية قتالية بدون طيار.
وأشار جيرهارتز إلى أن الشركة الوطنية الفرنسية لـ FCAS، شركة Dassault Aviation، تعمل على تطوير مثل هذا السلاح منذ سنوات، بالتوازي مع البرنامج الثلاثي الوطني.
وقال: "نحن نبحث الآن عن شركاء لدفع UCAV، أو طيار الجناح المخلص، إلى جانبنا". "نحن بحاجة إلى ذلك في وقت سابق."
بعد المقابلة، عندما سُئل عن التفاصيل، كتب متحدث باسم Luftwaffe في بيان أن الخدمة تبحث عن "تآزر" مع الدول الشريكة التي تتصارع مع نفس المشكلة المتمثلة في دمج منصات الضرب المأهولة وغير المأهولة في سيناريوهات "القتال التعاوني".
ومن ناحية أخرى، كان لبرنامج FCAS تاريخ متذبذب، وكان يتغذى في الأساس على انعدام الثقة بين إيرباص وداسو، والذي نزف في بعض الأحيان إلى الخطاب السياسي الثنائي بين ألمانيا وفرنسا حول فائدة أي برامج دفاعية ثنائية على الإطلاق.
ووفقاً لتقرير صدر في الأول من تشرين الثاني/نوفمبر في صحيفة التايمز اللندنية، نقلاً عن مصادر لم تسمها، كان المستشار الألماني أولاف شولتز يفكر في التخلي عن البرنامج الذي تبلغ قيمته 100 مليار يورو (107.3 مليار دولار) لصالح جهد منافس تقوده بريطانيا يطلق عليه اسم "العاصفة" لأنه نفد صبره مع هذا البرنامج. ما اعتبره شريكًا متقلبًا للغاية في باريس.
وقالت متحدثة باسم وزارة الدفاع الألمانية إن برلين متمسكة بـ FCAS، ووصفت التقارير التي تشير إلى عكس ذلك بأنها “كاذبة”.
وقالت المتحدثة إن المقاولين بدأوا في بناء نموذج توضيحي في مارس/آذار، مما وضع المشروع على "مسار جيد".
