سلاسل التوريد: لا توجد شركة دفاع محصنة ضد مشاكل سلسلة التوريد
بعد أكثر من عام ونصف من بدء جائحة COVID-19 في هز سلاسل التوريد في جميع أنحاء العالم ، لا تزال صناعة الدفاع تصارع تداعياتها - وتكتشف كيفية تجاوزها.
من عمليات التسليم الضخمة للمواد الخام من الفولاذ والألمنيوم اللازمة لبناء أحدث السفن والطائرات العسكرية إلى مكابح معدات الهبوط إلى عناصر صغيرة مثل أشباه الموصلات ، أدى نقص سلسلة التوريد أو التأخير إلى قلب خطط شركات الدفاع مختلفة الأحجام.
تركز الكثير من الإهتمام الأوسع بسلاسل التوريد على التكاليف المتزايدة لإطعام الأسرة.
لكن العاملين في صناعة الدفاع يوضحون بشكل متزايد التحديات التي يواجهونها - ومسؤولو البنتاغون ينتبهون ويفكرون في ما يعنيه هذا بالنسبة للخدمات اللوجستية الخاصة بهم.
كانت مشاكل سلسلة التوريد التي أثارها الوباء موضوعًا متكررًا خلال الفترة المقاول الأخيرة. أشارت شركة دفاع كبرى واحدة تلو الأخرى إلى المشكلات التي واجهوها ، في بعض الحالات كتفسير لمبيعات أقل من المتوقع.
ووجهت هذه القضايا ضربة كبيرة إلى صناعة الطيران والدفاع ، وفقًا لاتحاد الصناعات الفضائية. في عام 2020 ، خسرت الصناعة ككل أكثر من 87000 وظيفة ، أو حوالي 4 ٪ من عدد الموظفين لعام 2019 ، وفقًا لتقرير الحقائق والأرقام الصادر عن AIA في سبتمبر.
وقال جون لودي نائب رئيس AIA لسياسة الأمن القومي ، في بيان ل Defense News ، إن 64 في المائة من هذه الخسائر - أو ما لا يقل عن 55700 وظيفة - كانت بسبب مشاكل سلسلة التوريد التي أضرت بشكل خاص الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم في جميع أنحاء البلاد.
يمكن أن تنجم مشاكل سلاسل التوريد عن مجموعة متنوعة من الأسباب ، مثل نقص المواد الخام اللازمة لصنع الأجزاء الحيوية ؛ الاختناقات عند محاولة نقل العناصر الجاهزة ، مثل نقص حاويات الشحن ؛ الموانئ المتراكمة دون وجود عدد كافٍ من الأشخاص لتفريغ الشحنات ؛ أو ندرة الشاحنات المتاحة لقيادتها عبر البلاد. وقالت AIA إن تحديات التمويل وجهت أيضًا ضربة أخرى لتلك الشركات الصغيرة.
"نظرًا لأن مصنعي الاستخدام النهائي يعتمدون على المكونات والمنتجات الحيوية التي تنتجها الشركات [الصغيرة والمتوسطة الحجم في مجال الطيران والدفاع] ، مثل البراغي والأسلاك والخراطيم والإلكترونيات ، فقد كان لتلك الخسائر في الموظفين والإيرادات والمنتجات آثار مضاعفة خطيرة.
لقد شهدت بعض الشركات أن مشاكل القوى العاملة المدفوعة بـ COVID تساهم في مشكلات سلسلة التوريد. قبل اللقاحات ، كان الدافع وراء ذلك هو الحاجة إلى الحفاظ على التباعد الاجتماعي والقوى العاملة المعنية بشأن الإصابة بالفيروس الخطير. الآن ، الخلافات التي تنطوي على تفويضات اللقاحات تلقي كرة منحنى جديدة في جهود الشركات لبقاء الموظفين.
قال ML Mackey رئيس قسم الأعمال الصغيرة لاتحاد الصناعات الدفاعية الوطنية والرئيس التنفيذي لمقاول تكنولوجيا المعلومات الدفاعي Beacon Interactive Systems ، إن الشركات الصغيرة ذات هوامش ربح أقل وجدت صعوبة خاصة في التغلب على اضطرابات سلسلة التوريد.
قال ماكي في مقابلة في 19 نوفمبر: "عندما يضربنا شيء ما ، تكون الأمواج أكثر صعوبة". "يمكن لسفينة كبيرة التعامل مع الأمواج ، ولكن الزورق الصغيرة لا تتحمل."
قال ماكي إن هذه الشركات الصغيرة تميل إلى أن تكون شركات "متخصصة" في مكون واحد أو مجموعة صغيرة. وقالت إن هذه الأجزاء ، على الرغم من كونها متخصصة ، يمكن أن تكون مهمة للجيش للحفاظ على الطائرات وأنظمة الأسلحة أو غيرها من المعدات العاملة.
ولكن عندما تواجه تلك الشركات الصغيرة اضطرابات - من تحديات القوى العاملة أو عدم اتساق البرامج من البنتاغون ، الذي يعتمد على القرارات المستمرة حتى يتم تمرير فواتير الإنفاق الرسمية - فإن الاضطرابات تلقي بضغوطًا في سلاسل التوريد الأوسع التي تغذيها.
رفضت العديد من شركات الدفاع التي اتصلت بها Defense News الإفصاح عن قضايا سلسلة التوريد الخاصة بها ، وبدلاً من ذلك أشارت إلى التصريحات التي أدلى بها المسؤولون التنفيذيون أثناء المنتديات العامة الأخرى.
ولكن حتى هذه البيانات المحدودة تتحدث عن الكثير حول كيفية اختبار مشكلات سلسلة التوريد لصناعة الدفاع.
قال جون مولارد ، المدير المالي بالإنابة لشركة لوكهيد مارتن ، في 26 أكتوبر ، إن استدعاء مشكلات سلسلة التوريد أكبر من المتوقع في قسم الطيران - خاصة في إنتاج F-35 - وكذلك في أقسام الصواريخ وإدارة النيران والفضاء. ، التي تشمل موردين متعددين ، خفضت المبيعات في الربع الثالث. قال مولارد إن هذه الاضطرابات "تؤكد حقيقة أن العديد من موردينا لا يزالون يتعاملون مع الضغوط المالية الناجمة عن الوباء العالمي."
وقال إن الموردين ذوي الاستخدام المزدوج - أولئك الذين يصنعون الأجزاء المستخدمة من قبل قطاعي الطيران العسكري والمدني - يمثلون الكثير من تحديات سلسلة التوريد التي واجهتها شركة لوكهيد.
على سبيل المثال ، قال ، إن الشركة التي تصنع فرامل تروس الهبوط لكل من الطائرات العسكرية والتجارية شهدت أزمة في التدفق النقدي حيث أعاق الوباء قطاع الطيران التجاري.
قال مولارد إن شركة لوكهيد اتخذت خطوات لمساعدة مورديها على البقاء واقفة على قدميهم ، بما في ذلك عن طريق تسريع دفع المليارات للشركات التي تشكل سلسلة التوريد الخاصة بها.
وقال إن شركة لوكهيد تخطط لمواصلة توجيه هذه المدفوعات للموردين المتضررين من الوباء - خاصة الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم - حتى نهاية عام 2022 ، للتأكد من استمرارهم في العمل. قال مولارد إن لوكهيد اعتقدت في الأصل أنها ستكون قادرة على وقف هذه المدفوعات المعجلة بعد هذا العام.
"على الرغم من كونه تطوعيًا ، إلا أنه ليس إيثارًا بنسبة 100٪" ، كما أقر. "نحن بحاجة إلى أن تكون سلسلة التوريد الخاصة بنا ناجحة حتى ننجح."
قال جريج هايز الرئيس التنفيذي لشركة Raytheon Technologies ، في مكالمة بتاريخ 26 أكتوبر إن شركته خسرت مبيعات بقيمة 275 مليون دولار بسبب مجموعة من مشكلات سلسلة التوريد وعدم وجود عدد كافٍ من الموظفين للقيام بهذا العمل. قال هايز إن "الجزء المتعلق بالأشخاص" يمثل حوالي ثلث تلك الخسائر البالغة 275 مليون دولار ، مما يعني أن مشكلات سلسلة التوريد تكلف الشركة حوالي 180 مليون دولار.
قال هايز إن مشاكل سلسلة التوريد لا تنبع من مورد واحد ، لكنه أشار بدلاً من ذلك إلى تحديات واسعة النطاق في الحصول على المكونات والمواد الخام.
قال هايز: "فكر في ارتفاع أسعار الألمنيوم ، وفكر في جميع أنواع الفولاذ ، وجميع المواد الخام الأساسية ، وفترات التسليم ، ومن الصعب الحصول على المواد في الوقت المحدد".
على الرغم من أن شركة Raytheon قد استفادت من الاتفاقيات طويلة الأجل الخاصة بالمواد الخام ، كما قال ، فقد تضاعفت المهل الزمنية على بعضها. قال هايز إن شركة Raytheon لديها إمدادات كافية من رقائق الكمبيوتر - لكن المديرين التنفيذيين ما زالوا يراقبون عن كثب للتأكد من عدم قصورهم.
وقال هايز إن مشكلة نقص العمالة من المرجح أن تستمر في العام الجديد. وقال إن تفويض اللقاح يمكن أن يضع مزيدًا من الضغط على سلسلة التوريد على المدى القصير. على المدى الطويل قال: مع ذلك إن التطعيمات الأوسع يمكن أن تعيد ثقة الناس في سلامة السفر الجوي وتسريع انتعاش الصناعة.
قال كريس كوباسيك الرئيس التنفيذي لشركة L3Harris Technologies ، في مكالمة 29 أكتوبر ، إن نقص المكونات الإلكترونية في الأشهر الأخيرة وجه لها ضربة - لا سيما في قسم أنظمة الاتصالات ، بالإضافة إلى طائرات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع - وقاد لتقليص توقعات نمو المبيعات بشكل طفيف.
قال كوباسيك: "لا توجد شركة محصنة ، بما في ذلك L3Harris ، من ضغوط سلسلة التوريد العالمية".
وقال إنه يتوقع أن تستمر مشكلات سلسلة التوريد حتى عام 2022 ، مع بدء التعافي في النصف الأخير من العام.
لكن L3 سعت أيضًا إلى إيجاد حلول بديلة. قال جاي مالاف ، المدير المالي لشركة L3 ، إن الشركة بحثت عن مصادر وأجزاء بديلة ، بل وأعادت تصميم بعض مكوناتها الإلكترونية.
كما توترت شركات بناء السفن أيضًا في بعض الأحيان للحفاظ على تدفق الإمدادات اللازمة لسفن جديدة. قال توماس ستايل ، المدير المالي لشركة هنتنغتون إينغلس إندستريز ، في مكالمة في الخامس من نوفمبر أن الكابلات النحاسية كانت أحد الأمثلة على مادة تمارس الضغط على الموردين.
قال Stiehle "نحن نملك قليل من المواد ، وتحديدا في Ingalls" بناء السفن في Pascagoula ، ميسيسيبي. "عندما نتحدث عن بناء السفن ، تتأخر المواد [تكلف] حوالي 40 مليون دولار في الربع. وبينما نتطلع إلى [الربع الرابع] ، يمكن أن يستمر ذلك ".
قال ديرك ليسكو ، رئيس General Dynamics Bath Iron Works لـ Defense News إن مشكلات سلسلة التوريد تحدث عبر مجموعة متنوعة من الصناعات والبائعين.
قال ليسكو: "إنه نوع من عدم القدرة على التنبؤ". "وهي مخصصة لكل شيء ، الأشياء البسيطة والمعقدة التي نشتريها."
قال اللفتنانت جنرال كلينتون هينوت ، نائب رئيس أركان القوات الجوية للاستراتيجية والتكامل والمتطلبات ، في لجنة عبر الإنترنت في 16 نوفمبر، إن الجيش يرى نفس مشكلات سلسلة التوريد مثل العالم المدني. وقال هينوت إنه في حالة اندلاع صراع كبير ، فإن البنية التحتية اللوجستية الهشة للجيش يمكن أن تكون نقطة ضعف.
قال هينوت: "نرى بالتأكيد المشاكل في سلسلة التوريد المدنية في الوقت الحالي". ويظهر هؤلاء أيضًا في سلاسل التوريد العسكرية. من نواحٍ عديدة ، تكون سلاسل التوريد هشة ، ويمكننا اتخاذ قرارات لجعلها أكثر مرونة وأقل هشاشة ".
المصدر: ديفنس نيوز
ووجهت هذه القضايا ضربة كبيرة إلى صناعة الطيران والدفاع ، وفقًا لاتحاد الصناعات الفضائية. في عام 2020 ، خسرت الصناعة ككل أكثر من 87000 وظيفة ، أو حوالي 4 ٪ من عدد الموظفين لعام 2019 ، وفقًا لتقرير الحقائق والأرقام الصادر عن AIA في سبتمبر.
وقال جون لودي نائب رئيس AIA لسياسة الأمن القومي ، في بيان ل Defense News ، إن 64 في المائة من هذه الخسائر - أو ما لا يقل عن 55700 وظيفة - كانت بسبب مشاكل سلسلة التوريد التي أضرت بشكل خاص الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم في جميع أنحاء البلاد.
يمكن أن تنجم مشاكل سلاسل التوريد عن مجموعة متنوعة من الأسباب ، مثل نقص المواد الخام اللازمة لصنع الأجزاء الحيوية ؛ الاختناقات عند محاولة نقل العناصر الجاهزة ، مثل نقص حاويات الشحن ؛ الموانئ المتراكمة دون وجود عدد كافٍ من الأشخاص لتفريغ الشحنات ؛ أو ندرة الشاحنات المتاحة لقيادتها عبر البلاد. وقالت AIA إن تحديات التمويل وجهت أيضًا ضربة أخرى لتلك الشركات الصغيرة.
"نظرًا لأن مصنعي الاستخدام النهائي يعتمدون على المكونات والمنتجات الحيوية التي تنتجها الشركات [الصغيرة والمتوسطة الحجم في مجال الطيران والدفاع] ، مثل البراغي والأسلاك والخراطيم والإلكترونيات ، فقد كان لتلك الخسائر في الموظفين والإيرادات والمنتجات آثار مضاعفة خطيرة.
لقد شهدت بعض الشركات أن مشاكل القوى العاملة المدفوعة بـ COVID تساهم في مشكلات سلسلة التوريد. قبل اللقاحات ، كان الدافع وراء ذلك هو الحاجة إلى الحفاظ على التباعد الاجتماعي والقوى العاملة المعنية بشأن الإصابة بالفيروس الخطير. الآن ، الخلافات التي تنطوي على تفويضات اللقاحات تلقي كرة منحنى جديدة في جهود الشركات لبقاء الموظفين.
قال ML Mackey رئيس قسم الأعمال الصغيرة لاتحاد الصناعات الدفاعية الوطنية والرئيس التنفيذي لمقاول تكنولوجيا المعلومات الدفاعي Beacon Interactive Systems ، إن الشركات الصغيرة ذات هوامش ربح أقل وجدت صعوبة خاصة في التغلب على اضطرابات سلسلة التوريد.
قال ماكي في مقابلة في 19 نوفمبر: "عندما يضربنا شيء ما ، تكون الأمواج أكثر صعوبة". "يمكن لسفينة كبيرة التعامل مع الأمواج ، ولكن الزورق الصغيرة لا تتحمل."
قال ماكي إن هذه الشركات الصغيرة تميل إلى أن تكون شركات "متخصصة" في مكون واحد أو مجموعة صغيرة. وقالت إن هذه الأجزاء ، على الرغم من كونها متخصصة ، يمكن أن تكون مهمة للجيش للحفاظ على الطائرات وأنظمة الأسلحة أو غيرها من المعدات العاملة.
ولكن عندما تواجه تلك الشركات الصغيرة اضطرابات - من تحديات القوى العاملة أو عدم اتساق البرامج من البنتاغون ، الذي يعتمد على القرارات المستمرة حتى يتم تمرير فواتير الإنفاق الرسمية - فإن الاضطرابات تلقي بضغوطًا في سلاسل التوريد الأوسع التي تغذيها.
رفضت العديد من شركات الدفاع التي اتصلت بها Defense News الإفصاح عن قضايا سلسلة التوريد الخاصة بها ، وبدلاً من ذلك أشارت إلى التصريحات التي أدلى بها المسؤولون التنفيذيون أثناء المنتديات العامة الأخرى.
ولكن حتى هذه البيانات المحدودة تتحدث عن الكثير حول كيفية اختبار مشكلات سلسلة التوريد لصناعة الدفاع.
قال جون مولارد ، المدير المالي بالإنابة لشركة لوكهيد مارتن ، في 26 أكتوبر ، إن استدعاء مشكلات سلسلة التوريد أكبر من المتوقع في قسم الطيران - خاصة في إنتاج F-35 - وكذلك في أقسام الصواريخ وإدارة النيران والفضاء. ، التي تشمل موردين متعددين ، خفضت المبيعات في الربع الثالث. قال مولارد إن هذه الاضطرابات "تؤكد حقيقة أن العديد من موردينا لا يزالون يتعاملون مع الضغوط المالية الناجمة عن الوباء العالمي."
وقال إن الموردين ذوي الاستخدام المزدوج - أولئك الذين يصنعون الأجزاء المستخدمة من قبل قطاعي الطيران العسكري والمدني - يمثلون الكثير من تحديات سلسلة التوريد التي واجهتها شركة لوكهيد.
على سبيل المثال ، قال ، إن الشركة التي تصنع فرامل تروس الهبوط لكل من الطائرات العسكرية والتجارية شهدت أزمة في التدفق النقدي حيث أعاق الوباء قطاع الطيران التجاري.
قال مولارد إن شركة لوكهيد اتخذت خطوات لمساعدة مورديها على البقاء واقفة على قدميهم ، بما في ذلك عن طريق تسريع دفع المليارات للشركات التي تشكل سلسلة التوريد الخاصة بها.
وقال إن شركة لوكهيد تخطط لمواصلة توجيه هذه المدفوعات للموردين المتضررين من الوباء - خاصة الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم - حتى نهاية عام 2022 ، للتأكد من استمرارهم في العمل. قال مولارد إن لوكهيد اعتقدت في الأصل أنها ستكون قادرة على وقف هذه المدفوعات المعجلة بعد هذا العام.
"على الرغم من كونه تطوعيًا ، إلا أنه ليس إيثارًا بنسبة 100٪" ، كما أقر. "نحن بحاجة إلى أن تكون سلسلة التوريد الخاصة بنا ناجحة حتى ننجح."
قال جريج هايز الرئيس التنفيذي لشركة Raytheon Technologies ، في مكالمة بتاريخ 26 أكتوبر إن شركته خسرت مبيعات بقيمة 275 مليون دولار بسبب مجموعة من مشكلات سلسلة التوريد وعدم وجود عدد كافٍ من الموظفين للقيام بهذا العمل. قال هايز إن "الجزء المتعلق بالأشخاص" يمثل حوالي ثلث تلك الخسائر البالغة 275 مليون دولار ، مما يعني أن مشكلات سلسلة التوريد تكلف الشركة حوالي 180 مليون دولار.
قال هايز إن مشاكل سلسلة التوريد لا تنبع من مورد واحد ، لكنه أشار بدلاً من ذلك إلى تحديات واسعة النطاق في الحصول على المكونات والمواد الخام.
قال هايز: "فكر في ارتفاع أسعار الألمنيوم ، وفكر في جميع أنواع الفولاذ ، وجميع المواد الخام الأساسية ، وفترات التسليم ، ومن الصعب الحصول على المواد في الوقت المحدد".
على الرغم من أن شركة Raytheon قد استفادت من الاتفاقيات طويلة الأجل الخاصة بالمواد الخام ، كما قال ، فقد تضاعفت المهل الزمنية على بعضها. قال هايز إن شركة Raytheon لديها إمدادات كافية من رقائق الكمبيوتر - لكن المديرين التنفيذيين ما زالوا يراقبون عن كثب للتأكد من عدم قصورهم.
وقال هايز إن مشكلة نقص العمالة من المرجح أن تستمر في العام الجديد. وقال إن تفويض اللقاح يمكن أن يضع مزيدًا من الضغط على سلسلة التوريد على المدى القصير. على المدى الطويل قال: مع ذلك إن التطعيمات الأوسع يمكن أن تعيد ثقة الناس في سلامة السفر الجوي وتسريع انتعاش الصناعة.
قال كريس كوباسيك الرئيس التنفيذي لشركة L3Harris Technologies ، في مكالمة 29 أكتوبر ، إن نقص المكونات الإلكترونية في الأشهر الأخيرة وجه لها ضربة - لا سيما في قسم أنظمة الاتصالات ، بالإضافة إلى طائرات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع - وقاد لتقليص توقعات نمو المبيعات بشكل طفيف.
قال كوباسيك: "لا توجد شركة محصنة ، بما في ذلك L3Harris ، من ضغوط سلسلة التوريد العالمية".
وقال إنه يتوقع أن تستمر مشكلات سلسلة التوريد حتى عام 2022 ، مع بدء التعافي في النصف الأخير من العام.
لكن L3 سعت أيضًا إلى إيجاد حلول بديلة. قال جاي مالاف ، المدير المالي لشركة L3 ، إن الشركة بحثت عن مصادر وأجزاء بديلة ، بل وأعادت تصميم بعض مكوناتها الإلكترونية.
كما توترت شركات بناء السفن أيضًا في بعض الأحيان للحفاظ على تدفق الإمدادات اللازمة لسفن جديدة. قال توماس ستايل ، المدير المالي لشركة هنتنغتون إينغلس إندستريز ، في مكالمة في الخامس من نوفمبر أن الكابلات النحاسية كانت أحد الأمثلة على مادة تمارس الضغط على الموردين.
قال Stiehle "نحن نملك قليل من المواد ، وتحديدا في Ingalls" بناء السفن في Pascagoula ، ميسيسيبي. "عندما نتحدث عن بناء السفن ، تتأخر المواد [تكلف] حوالي 40 مليون دولار في الربع. وبينما نتطلع إلى [الربع الرابع] ، يمكن أن يستمر ذلك ".
قال ديرك ليسكو ، رئيس General Dynamics Bath Iron Works لـ Defense News إن مشكلات سلسلة التوريد تحدث عبر مجموعة متنوعة من الصناعات والبائعين.
قال ليسكو: "إنه نوع من عدم القدرة على التنبؤ". "وهي مخصصة لكل شيء ، الأشياء البسيطة والمعقدة التي نشتريها."
قال اللفتنانت جنرال كلينتون هينوت ، نائب رئيس أركان القوات الجوية للاستراتيجية والتكامل والمتطلبات ، في لجنة عبر الإنترنت في 16 نوفمبر، إن الجيش يرى نفس مشكلات سلسلة التوريد مثل العالم المدني. وقال هينوت إنه في حالة اندلاع صراع كبير ، فإن البنية التحتية اللوجستية الهشة للجيش يمكن أن تكون نقطة ضعف.
قال هينوت: "نرى بالتأكيد المشاكل في سلسلة التوريد المدنية في الوقت الحالي". ويظهر هؤلاء أيضًا في سلاسل التوريد العسكرية. من نواحٍ عديدة ، تكون سلاسل التوريد هشة ، ويمكننا اتخاذ قرارات لجعلها أكثر مرونة وأقل هشاشة ".
المصدر: ديفنس نيوز
المصدر: ديفنس نيوز
