انطلقت أول رحلة لطائرة التدريب IA-100B Malvina من مدرج مدرسة الطيران العسكري في قرطبة، الأرجنتين، وفقًا لما ذكرته وكالة SA Defensa، في 20 مايو 2025. طُوّرت الطائرة من قِبل الشركة المصنعة المملوكة للدولة Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA)، وهي ثمرة سنوات من العمل لإنتاج منصة محلية الصنع لتلبية احتياجات تدريب القوات الجوية الأرجنتينية.
كان موعد الرحلة قد تأخر لمدة أحد عشر يومًا بسبب مشاكل داخلية في FAdeA، ويمثل إكمالها بداية مرحلة جديدة من الاختبار والتقييم قبل إدخال التعديلات اللازمة على الطائرة المُنتجة. ستشكل هذه الطائرة جزءًا من نظام تدريب الطيارين الأرجنتيني، ويأتي تطويرها عقب طائرة تجريبية سابقة، وهي IA-100A، التي حلقت عام 2016 ولكنها لم تكن مخصصة للخدمة التشغيلية.
أُطلق برنامج IA-100 في ديسمبر 2014 كطائرة تجريبية تكنولوجية لتقييم قدرة الأرجنتين على تصميم وبناء طائرة تدريب منخفضة الأجنحة مصنوعة من مواد مركبة. أجرت IA-100A أول رحلة لها في 8 أغسطس 2016. تميزت بمقاعد متجاورة، ومعدات هبوط ثابتة، ومحرك Lycoming AEIO-360-B1F بقوة 180 حصانًا، وهيكل طائرة مركب باستخدام أساليب البناء الرطب. لم يكن هذا التكوين الأولي مناسبًا للإنتاج التسلسلي، ولكنه وفّر أساسًا للتطويرات المستقبلية. ظل البرنامج غير نشط حتى عام 2020، عندما أُعيد تفعيله بتصميم جديد بناءً على متطلب أصدرته القوات الجوية الأرجنتينية. سُمّيت النسخة المُحدّثة IA-100B، وأطلقت عليها وزارة الدفاع رسميًا اسم "مالفينا" في أغسطس من ذلك العام.
تُقدّم طائرة IA-100B مالفينا ترقيات هيكلية وأداءً كبيرة مقارنةً بطائرة IA-100A، حيث صُنع 85% من هيكلها من مواد مُركّبة باستخدام تقنيات الألياف المُشبّعة مُسبقًا لتحسين جودة التصنيع. تتميز الطائرة بأجنحة وجسم مُصمّمين حديثًا، ومحرك Lycoming AEIO-540-D4A5 بقوة 260 حصانًا، ومروحة ثلاثية الشفرات من نوع Hartzell، ومعدات هبوط قابلة للسحب. يتضمن تصميم مقاعدها المزدوجة مقعدًا ثالثًا اختياريًا لرحلات الاتصال. طُوّرت طائرة IA-100B لتلبية معايير شهادة الطيران البهلواني FAR Part 23، وتماشيًا مع متطلبات تدريب CBCAM في الأرجنتين، وهي مُصنّفة لعوامل حمولة تتراوح بين +6g و-3g، وهي قادرة على الطيران المُقلوب.
قمرة القيادة مُجهزة بمظلة أعلى لتحسين الرؤية، وتصميم مُبسط، وإلكترونيات طيران رقمية من Garmin G500 لعمليات الطيران المرئي (VFR) والآلي (IFR). يبلغ طول طائرة IA-100B 8.40 مترًا وارتفاعها 2.70 مترًا، أي أكبر من طائرة IA-100A، وتبلغ مساحة سطح جناحها 14 مترًا مربعًا. يدمج هيكل الطائرة عوارض من ألياف الكربون وهيكلًا شبه أحادي لتحسين توزيع الحمولة. بوزن فارغ يبلغ 964 كجم ووزن إقلاع أقصى يبلغ 1350 كجم، تحقق طائرة IA-100B سرعة انطلاق تبلغ 145 عقدة، وسرعة توقف تبلغ 57 عقدة، وارتفاعًا أقصى يبلغ 18000 قدم، ومدى يصل إلى 1060 كيلومترًا. يدعم تصميمها مهام تدريبية مُتنوعة، بما في ذلك الملاحة والتشكيل والاستعراضات الجوية والطيران الآلي.
في ديسمبر 2022، وقّعت وزارة الدفاع عقدًا إداريًا مباشرًا مع شركة FAdeA لدعم تطوير واعتماد وتسليم عشر طائرات من طراز IA-100B. خصّصت الاتفاقية 10,051,796 دولارًا أمريكيًا للمواد، و439,705,272 بيزو أرجنتيني (ما يعادل حوالي 410,655.50 دولارًا أمريكيًا آنذاك) للعمالة. كما موّل العقد 22% من المواد اللازمة لبناء ثماني طائرات إضافية، مما يشير إلى إمكانية توسيع نطاق الإنتاج مستقبلًا. يتراوح الهدف الإجمالي بين 25 و40 وحدة، وكان من المقرر في البداية أن تُصنع للقوات الجوية الأرجنتينية وقيادة الطيران البحري. ورغم الخطط الموضوعة في عام 2020 لإكمال نموذج أولي بحلول عام 2021 وبدء عمليات التسليم في عام 2022، فقد حدثت تأخيرات خلال عام 2024، ولم يُنجز النموذج الأولي إلا في مارس 2025. ومن المتوقع الآن أن يتقدم برنامج اختبار الطيران، مع إدخال تعديلات على نتائج الاختبار في الإنتاج التسلسلي.
حظيت طائرة IA-100B باهتمام من مشغلين إقليميين. في 18 أبريل 2023، وقّعت القوات الجوية الباراجوايانية خطاب نوايا لتقييم طائرة IA-100B كبديل لطائرة T-23 Uirapuru المُتقاعدة، والتي كانت تُستخدم سابقًا للتدريب على الطيران الأساسي. وأشار القائد العام أرتورو خافيير غونزاليس إلى أن تكلفة الطائرة، التي أُبلغ عن أنها تقل عن مليون دولار أمريكي، أحد العوامل التي دفعت باراغواي إلى دراسة شرائها. في 29 يونيو 2023، وقّعت القوات الجوية الأوروغوايانية إعلان اهتمام لتقييم هذه المنصة. وتروج FAdeA لطائرة IA-100B للتصدير إلى جميع أنحاء أمريكا اللاتينية، مُسلّطةً الضوء على إمكانية خفض التكاليف اللوجستية بفضل القرب الجغرافي ومواءمة المنصة مع احتياجات التدريب الإقليمية.
حاليًا، يُشغّل سلاح الجو الأرجنتيني أسطولًا تدريبيًا متنوعًا يضم 12 طائرة بيتشكرافت T-6C+ Texan II أمريكية الصنع للتدريب الأساسي، و12 طائرة برازيلية من طراز EMB-312 Tucano تُستخدم للتدريب والهجوم الخفيف، و8 طائرات ألمانية الصنع من طراز Grob G 120TP للتدريب الأساسي، و16 طائرة تدريب متقدمة من طراز IA-63 Pampa II أرجنتينية الصنع، ثلاثة منها قيد التطوير إلى طراز Pampa III. يواصل سلاح الجو الباراغواياني استخدام 9 طائرات تدريب أساسية من طراز T-35 Pillán تشيلية الصنع، ويفتقر إلى بديل لطائرة T-23 Uirapuru. تُشغّل أوروغواي 5 طائرات Pilatus PC-7 سويسرية و10 طائرات SIAI-Marchetti SF.260 إيطالية. تُقيّم الدول الثلاث حاليًا طائرة IA-100B كمنصة محتملة للتدريب الأولي والأساسي للطيارين.
يستفيد تطوير الطائرة من التعاون مع المركز الجامعي الإقليمي في قرطبة (IUA - UNDEF)، الذي يدعم دراسات الديناميكا الهوائية، وتحليل الأحمال الهيكلية، وميكانيكا الطيران، وديناميكيات الموائع الحسابية. على الرغم من أن التصميم الحالي لا يزال قيد الاختبار، إلا أن طائرة IA-100B قيد التطوير وفقًا لمتطلبات FAR الجزء 23 ومعايير الاعتماد العسكرية الأمريكية (MIL). قد تُطبق التعديلات الناتجة عن حملة الاختبارات القادمة على نماذج الإنتاج. يهدف المركز إلى تزويد القوات الجوية الأرجنتينية بطائرة تدريب حديثة ومطورة محليًا، مع تقديم منتج منافس للتصدير داخل المنطقة.
