أكدت القوات الجوية الإندونيسية في 2 أكتوبر 2025 أن طيار اختبار ثانٍ من القوات الجوية الإندونيسية أكمل أول مهمة له بمقعد أمامي على متن نموذج أولي لطائرة KF-21 ثنائية المقعد في ساتشيون، كوريا الجنوبية، في 30 سبتمبر، برفقة طيار الاختبار التابع لمؤسسة الطيران الكورية (KAI)، كوه هوي سوك، في قمرة القيادة الخلفية.
تضمنت الطلعة الجوية التي استمرت ساعة واحدة نقاط أداء مُعتمدة على ارتفاع يتراوح بين 10,000 و20,000 قدم، بالإضافة إلى عناصر استقرارها وتحكمها، وهي جزء من تعاون متعدد السنوات بين إندونيسيا وكوريا الجنوبية في مجال اختبارات الطيران، والذي شهد بالفعل أول طلعة جوية إندونيسية بمقعد أمامي في 27 يونيو 2025. تشمل مشاركة إندونيسيا الآن اختبارات طيران عملية، وأطقم عمل مختلطة، وإجراءات مشتركة، ونقل التكنولوجيا، بما يتماشى مع نهج الكتل التدريجية لطائرة KF-21: جو-جو أولاً، ثم إضافة مخزونات جو-أرض تدريجيًا.
تُعرف طائرة KF-21 سابقًا باسم KF-X، وهي مقاتلة متعددة المهام بمحركين، مع تركيز أساسي على التفوق الجوي. على هيكل الطائرة ذي المقعدين المستخدم في التجارب، يُقسّم نظام المقعدين المزدوجين المهام: حيث يُمكن لطيار المهمة وطيار الأنظمة تقاسم عبء العمل والمراقبة، مما يدعم تقدم خطة الاختبار. يعتمد الدفع على محركين توربينيين مروحيين من عائلة F414، مُنتجين بموجب ترخيص في كوريا، وهو خيار عملي لضمان الجداول الزمنية والدعم. تُركّز مجموعة إلكترونيات الطيران على رادار AESA مُطوّر محليًا ضمن بنية رقمية مُصمّمة للنمو. تُوفّر نقاط التثبيت الخارجية مرونةً في استخدام الذخائر المُجرّبة، مع إبقاء الخيارات مفتوحةً لعمليات دمج لاحقة ذات قابلية رصد أقل.
فيما يتعلق بالأسلحة جو-جو، تبقى خارطة الطريق واضحة. على المدى القصير، يُوفّر صاروخ حديث مُوجّه بالأشعة تحت الحمراء خفة الحركة اللازمة للقتال القريب والاشتباكات خارج خطّ التصويب، وهو أمرٌ ذو صلة بمراقبة الجو في أوقات السلم وعمليات الاعتراض في وقت قصير. على المدى البعيد، يُمكّن دمج صاروخ BVR الحديث من إطلاق طلقات تتجاوز مدى الرؤية، مقترنًا برادار AESA لكشف وتتبع أهداف متعددة. يهدف استخدام الأسلحة المتاحة في عمليات الحجب المبكرة إلى الحد من المخاطر وتوفير قدرة تشغيلية موثوقة قبل الانتقال إلى عمليات تكامل أكثر تعقيدًا بمرور الوقت.
وفيما يتعلق بعمليات الاستحواذ، أوضحت جاكرتا مسارها في يونيو 2025 خلال معرض الدفاع (Indo Defense) بإبرام اتفاقية مُعدّلة مع سيول تنص على تسليم 48 طائرة KF-21 مع الحفاظ على المشاركة الصناعية الإندونيسية. كما يُقلل هذا الحل الوسط مساهمة إندونيسيا في تكاليف التطوير إلى 600 مليار وون، أي حوالي 440 مليون دولار، وفقًا للإعلانات الرسمية الكورية. لم يُكشف عن سعر الشراء الإجمالي؛ ركز الإعلان على تقاسم التكاليف وإطار الإنتاج. الهدف من السياسة هو تأمين أسطول وطني من 48 طائرة، والحفاظ على إمكانية نقل التكنولوجيا، وتوزيع عبء الميزانية. بالنسبة لجاكرتا، تكمن المصلحة التشغيلية في توحيد أسطول التفوق الجوي تدريجيًا ورفع الكفاءات المحلية من خلال العمل المشترك مع الصناعة الكورية.
تُوضح رحلة 30 سبتمبر آليات برنامج اختبار منهجي. على ارتفاع 10,000 ثم 20,000 قدم، تُحدد حملة "الثبات والتحكم" استجابة هيكل الطائرة وقوانين التحكم في الطيران من الإقلاع إلى الانطلاق، بما في ذلك انتقالات الوضع والسرعة. كما يُفسر دور كوه هوي سوك في المقعد الخلفي النهج المُتبع: طاقم مُختلط، حيث يجمع المُصنّع البيانات، ويُقدم طيار العميل الملاحظات التي تُثري جلسة الاستماع. لهذا الاقتران قيمة فورية لسلامة الاختبار، وفائدة لاحقة لتدريب الطواقم الإندونيسية التي ستتبعه.
صُممت طائرة KF-21 للحفاظ على أمن الطيران، ثم توسيع نطاق مهامها. يُتيح رادار AESA وإدارة المهام الرقمية دمج البيانات، وتشغيل مسارات متعددة، وتنفيذ أنماط إطلاق بعيدة المدى. من المتوقع أن يدعم هيكل الطائرة ثنائي المحرك، إلى جانب إعادة التزود بالوقود جوًا التي تم تقييمها بالفعل من قِبل الفرق الكورية الجنوبية، دوريات أطول، مفيدة للمراقبة البحرية عبر مناطق واسعة ولخطوط الاعتراض المُعاكسة. الطائرة ذات المقعدين قيد التطوير ليست مجرد أداة تدريب؛ ففي المهام المعقدة، يمكن لعضو طاقم ثانٍ إدارة الحرب الإلكترونية، وروابط البيانات، أو في الوقت المناسب، الاستهداف جو-أرض، مما يُسهّل الانتقال من الوحدات المبكرة المُركّزة على المهام الجوية إلى مهام متعددة المهام أكثر كثافة.
كما تُؤطّر السلطات الإندونيسية نقل التكنولوجيا كهدف واضح، إلى جانب تنمية رأس المال البشري في قطاع الطيران العسكري. ويُعبّر عن الصيغة الرسمية بالاختصار AMPUH Adaptif, Modern, Profesional, Unggul, Humanis، والذي يضع طموحًا مؤسسيًا وإطارًا لتدريب الطواقم والفنيين القادرين على استيعاب جيل جديد من القدرات القتالية.
