أعلنت شركة داسو للطيران في 7 أكتوبر 2025 عن انتهاء إنتاج طائرة رافال رقم 300، مُختتمةً بذلك طفرةً في الطلب الذي بلغ 533 طلبًا مؤكدًا من فرنسا وثمانية عملاء تصدير، مع زيادة الإنتاج إلى أربع طائرات شهريًا. ويُشير البيان نفسه إلى أول عملية تشغيلية للطائرة مع البحرية الفرنسية عام 2004، ومع القوات الجوية عام 2006، وبدء تسليمها للتصدير إلى مصر عام 2015، مُؤسِّسةً بذلك برنامجًا تحول من برنامج احتياطي وطني إلى برنامج عالمي. تشمل حزمة تسليح رافال صواريخ جو-جو من طرازي Meteor وMICA، وقنابل AASM الموجهة "Hammer"، وصواريخ SCALP للهجوم البري، وصواريخ Exocet المضادة للسفن، بالإضافة إلى مدفع Nexter عيار 30 ملم.
تظل أساسيات هيكل الطائرة بمثابة استجابة فرنسية لمرونة متعددة الأدوار: محركان M88 مزدوجان يغذيان شكل دلتا كانارد، و14 نقطة تثبيت على الطرازات البرية و13 على حاملة الطائرات رافال M، وحمولة خارجية تزيد عن تسعة أطنان، وسقف خدمة يبلغ 50,000 قدم. تشير الأرقام المنشورة لشركة داسو إلى أن أقصى وزن للإقلاع يبلغ 24.5 طن، مع سرعات اقتراب أقل من 120 عقدة، وهو أمر مهم لكل من المجالات القصيرة والوعرة والطوابق المائلة. على أجهزة الاستشعار، يقترن رادار Thales RBE2 AESA مع Front Sector Optronics ومجموعة SPECTRA للحرب الإلكترونية، وهو ثالوث يجمع بين الكشف والتعرف السلبي والحماية الذاتية والاستهداف الشبكي في سير عمل قمرة القيادة المدمجة.
تحمل طائرة رافال M معدات هبوط معززة، وخطاف ذيل، وتوافق CATOBAR مع حاملة الطائرات الفرنسية شارل ديجول وطوابق الحلفاء؛ تم ترخيصها بشكل فريد بين الأنواع غير الأمريكية للعمليات من حاملات الطائرات الأمريكية، وهي شهادة تُكتسب في تجارب متكررة عبر سطح السفينة ومناورات مشتركة. تخدم طائرتا C الأخف وزنًا وB ذات المقعدين القوات الجوية والفضائية، لكن سياسة إلكترونيات الطيران والأسلحة المشتركة تحافظ على توافق الأسطول. هذا الحمض النووي المشترك، إلى جانب إعادة التزود بالوقود من كبسولات خط الوسط، يجعل عائلة رافال قابلة للتكيف بشكل غير عادي للمهام الاستكشافية من الخرسانة أو البحر.
يمكن للأطقم تنفيذ مهام جو-جو وضربات عميقة في طلعة واحدة، مستفيدة من رسم خرائط AESA لتتبع التضاريس، وTALIOS لتحديد الأهداف ليلًا ونهارًا، وإشارات خوذة SCORPION للمعارك المرئية، ثم تمرير المسارات المندمجة عبر Link-16 أو روابط بيانات العملاء إلى الرماة المشتركين. مع وجود Meteor على القضبان وSPECTRA لإدارة صورة التهديد، تحافظ رافال على الضغط داخل المجال الجوي المتنازع عليه دون الاعتماد على المواجهة وحدها. شُحذت هذه العادات في العمليات الفرنسية من ليبيا إلى بلاد الشام، ثم صُدِّرت مع كل منهج تدريبي جديد للعملاء.
أكدت فرنسا مستوى F4.1 في مارس 2023، مضيفةً ترقيات الاتصال والحرب الإلكترونية والاستهداف التي تتدفق بالفعل إلى أسراب الخطوط الأمامية. ويسعى المهندسون الآن إلى تطوير F5، وهي حزمة مصممة للقتال التعاوني مع نظام جوي قتالي فرنسي بدون طيار مشتق جزئيًا من nEUROn، مع إدارة مهام بمساعدة الذكاء الاصطناعي وبنية تحتية مصممة للتفوق حتى ستينيات القرن الحادي والعشرين. تُعدّ هذه الخريطة الطريق الأمثل لسوق مكتظة تتصدرها طائرة F-35 الشبحية، وطائرة يوروفايتر تايفون عالية الطاقة، وطائرة جريبن إي منخفضة التكلفة. لا تستطيع رافال أن تُضاهي طائرة F-35 في تصميمها ذي القابلية المحدودة للملاحظة، لكنها تُنافسها في نطاق الأسلحة، وعمليات حاملات الطائرات، والتكامل السيادي، ومسار ترقية ناضج تجده العديد من العواصم مقبولًا استراتيجيًا وسياسيًا.
