أطلقت المملكة المتحدة حملة ضغط رفيعة المستوى تهدف إلى إقناع كوريا الجنوبية بالتحول من محرك F414 من جنرال إلكتريك إلى مشروع مشترك جديد لتطوير محركات الجيل القادم من مقاتلات KF-21 Boramae، كما ذكرت صحيفة فاينانشال تايمز في 23 يونيو 2025. وتُعتبر هذه المبادرة خطوة استراتيجية من لندن لتعزيز علاقاتها الصناعية الدفاعية مع واحدة من أكبر عشر دول مصدرة للأسلحة في العالم، مع إعادة إحياء قاعدة تصنيعها الدفاعية.
وتتمثل جوهر هذه القضية في القيود الأمريكية المستمرة على تصدير محركات F414 من جنرال إلكتريك المستخدمة حاليًا في مقاتلات KF-21، والتي أعاقت طموحات كوريا الجنوبية في بيع المقاتلة لعملاء رئيسيين مثل الإمارات العربية المتحدة وإندونيسيا. أصبحت هذه القيود، المرتبطة بسياسات الأمن القومي الأمريكية، عقبة كبيرة أمام سيول في سعيها لتوسيع صادراتها الدفاعية وتقليل الاعتماد على التقنيات التي تسيطر عليها الولايات المتحدة.
أقامت شركة هانوا للفضاء الجوي، الشركة الدفاعية الرائدة في كوريا الجنوبية والمُصنِّعة الحالية المرخصة لمحرك F414-GE-400K لطائرة KF-21، شراكة مع الحكومة لاستكشاف تطوير محركات محلية. وصرح كوانغمين لي، رئيس أنظمة الطيران في الشركة، بأن هانوا تهدف إلى إنتاج محرك طائرة مقاتلة محلي الصنع بحلول عام 2036، بتكاليف تطوير متوقعة لا تقل عن 3.7 مليار دولار.
وتؤكد هانوا أن خبرتها في بناء المحركات بموجب ترخيص، وتطوير أنظمة دفع صغيرة، والحفاظ على سلسلة توريد محلية قوية تدعم جدوى هذا الجدول الزمني. كما تخطط الشركة لمضاعفة عدد مهندسيها ثلاث مرات ليصل إلى 600 مهندس، وإنشاء مصنع بتكلفة 30 مليون دولار في كوريا الجنوبية، مع إنشاء مراكز بحث وتطوير خارجية في الولايات المتحدة وأوروبا. تزعم شركة هانوا أنها قادرة على تجاوز قوة دفع طائرة F414 وكفاءة استهلاكها للوقود في محرك مستقبلي لطائرات KF-21 المُحسّنة، والذي من المُحتمل أن يدخل مرحلة الإنتاج الضخم في منتصف ثلاثينيات القرن الحالي، ويستهدف أسواق جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأوروبا الشرقية.
ومع ذلك، لا يزال المحللون الكوريون الجنوبيون وخبراء الدفاع الدوليون منقسمين حول قدرة هانوا ودوسان إنيربيليتي بشكل مستقل على تلبية المتطلبات التكنولوجية لمحرك مقاتلة حديث عالي الدفع ضمن الإطار الزمني المُستهدف. ونظرًا لهذا التشكك، تدخلت الحكومة البريطانية واقترحت رولز رويس كشريك في التطوير المُشترك، مُقدمةً خطوة وسيطة قبل تحقيق القدرة المحلية الكاملة. ويُجادل المسؤولون البريطانيون بأن مثل هذا التعاون من شأنه أن يُقلل من مخاطر البرنامج، ويُسرّع عملية التطوير، ويُرسي علاقة صناعية متينة.
وقد أعربت رولز رويس علنًا عن اهتمامها بالمساهمة في قدرات الطائرات المقاتلة لدول أخرى، وهي تسعى في الوقت نفسه إلى إبرام اتفاقية تطوير مُشترك مُماثلة مع الهند لبرنامج AMCA. في حين لم تُعلّق رولز رويس رسميًا على مشروع KF-21، إلا أنها أكّدت على الفوائد الاستراتيجية للإنشاء المشترك للملكية الفكرية، مما يسمح للدول الشريكة بالحفاظ على السيادة التشغيلية الكاملة ومرونة التصدير.
على الرغم من الفوائد المحتملة، لا تزال التحديات الجيوسياسية قائمة. يرتبط وضع كوريا الجنوبية الدفاعي ارتباطًا وثيقًا بتحالفها المستمر منذ عقود مع الولايات المتحدة. تُقدّم شركة هانوا حاليًا عروضًا لعقود بناء السفن وأعمال الصيانة للطائرات الأمريكية المتمركزة في آسيا لصالح البحرية الأمريكية. كما ترى سيول في المشتريات الدفاعية رافعة دبلوماسية لإدارة فائضها التجاري البالغ 55 مليار دولار مع واشنطن.
من جانبها، أكّدت شركة جنرال إلكتريك التزامها تجاه كوريا الجنوبية وأعربت عن اهتمامها بمواصلة مشاركتها في مشروع KF-21. يمتد تاريخ جنرال إلكتريك العريق في البلاد لأكثر من 60 عامًا، وقد أبرمت مؤخرًا اتفاقيات مع الهند للمشاركة في إنتاج طائرة F414 لطائرتي Tejas Mk 2 وAMCA. ومع ذلك، أفادت التقارير أن شركة جنرال إلكتريك تخطط لحجب جزء من الملكية الفكرية بسبب قيود الأمن القومي الأمريكي، على عكس رولز رويس وسافران الفرنسية، اللتين تقدمان نقلًا كاملاً للتكنولوجيا في عطاءاتهما لمحركات المقاتلات إلى الهند.
واعتبارًا من يونيو 2025، لا تزال شركة جنرال إلكتريك للطيران ملتزمة رسميًا ببرنامج KF-21، مؤكدةً أنها شريك موثوق به في كوريا لأكثر من 60 عامًا. لم تصدر رولز رويس بيانًا رسميًا، ولكنها أعربت، من خلال مسؤولين بريطانيين، عن اهتمامها القوي بالتطوير المشترك لمحرك جديد مع كوريا الجنوبية، مؤكدةً على النقل الكامل للملكية الفكرية والشراكة طويلة الأمد. وأخيرًا، تتقدم شركة هانوا للطيران رسميًا، بدعم من وكالة إدارة برنامج الدفاع الجوي (DAPA)، بالإنتاج المرخص لمحرك GE F414 حتى عام 2027، وتسعى إلى برنامجها الخاص لتطوير محركات محلية، بهدف إنتاج محرك جديد من فئة المقاتلات بحلول عام 2036.
محرك جنرال إلكتريك F414-GE-400K هو محرك توربيني مروحي ثنائي البكرة يعمل بنظام احتراق لاحق، وهو يعمل حاليًا على تشغيل طائرة KF-21. يوفر المحرك قوة دفع تبلغ 98 كيلو نيوتن في نظام الاحتراق اللاحق، وحوالي 65.7 كيلو نيوتن في نظام الدفع الجاف، مع نسبة دفع إلى وزن تبلغ 9:1 ونسبة ضغط تبلغ 30:1.
المحرك مشتق من محرك F404 السابق، وقد تم تحسينه باستخدام أدوات تحكم رقمية متقدمة، ووحدات تحكم، ومواد مقطعية ساخنة. لا يزال هذا المحرك أحد أكثر المحركات استخدامًا على نطاق واسع في فئته، حيث يُستخدم في مقاتلات مثل F/A-18E/F وSaab Gripen E وHAL Tejas Mk 2. ومع ذلك، يخضع تصديره لتنظيم صارم من قبل السلطات الأمريكية، مما يحد من خيارات إعادة التصدير للطائرات المجهزة به. وعلى الرغم من أن شركة هانوا تقوم بتجميع هذه المحركات بموجب ترخيص في كوريا، إلا أن الاستقلالية الكاملة لا تزال مقيدة بقضايا الملكية الفكرية وترخيص التصدير. يوفر محرك الأداء المحسّن (F414-EPE) قوة دفع تصل إلى 117 كيلو نيوتن مع نسبة دفع إلى وزن مُحسّنة تبلغ 11:1، ولكنه لا يزال قيد التطوير وغير متاح بعد لمنصات تشغيلية مثل KF-21.
لا يركز اقتراح رولز رويس على بيع محرك جاهز للاستخدام مثل محرك EJ200، الذي يُشغّل طائرة يوروفايتر تايفون، بل على التطوير المشترك لمحرك جديد يُمكن أن يتفوق على محرك F414 من حيث الدفع والكفاءة. سيتم بناء هذا المحرك المقترح، الذي قد يستفيد أيضًا من التآزر التكنولوجي مع برنامج القتال الجوي العالمي (GCAP) المشترك بين المملكة المتحدة واليابان وإيطاليا، من الصفر مع شركاء كوريين جنوبيين، وسيشمل نقل الملكية الفكرية بالكامل. وقد عرضت رولز رويس نموذجًا مشابهًا على الهند لمقاتلتها AMCA، بمستوى دفع مستهدف يبلغ حوالي 110 كيلو نيوتن.
بخلاف F414، سيكون هذا التصميم الجديد معفيًا من قيود التصدير الأمريكية، ويمكن دمجه في الطائرات المعروضة لمجموعة أوسع من العملاء الدوليين. يمكن أن يتضمن المحرك تقنيات من نموذج Tempest التجريبي من Rolls-Royce، بما في ذلك ميزات الدورة التكيفية، وطرق تبريد متقدمة، ومواد جديدة لدعم المتانة الطويلة وقدرة الطيران الفائق.
أعربت كوريا الجنوبية أيضًا عن اهتمامها بتطوير محرك محلي بمستويات دفع أعلى من F414، في نطاق 110 إلى 120 كيلو نيوتن، لتمكين تطوير طرازات KF-21 أو تصميم مستقبلي من الجيل الخامس. يُعد الدفع الجاف والأداء العام لمحرك F414 كافيين لمقاتلة ثنائية المحرك متوسطة المدى، ولكن قد تتطلب المتطلبات المستقبلية، وخاصةً لتحسين الحمولة والمدى، محركًا أقوى وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. يمكن تصميم محرك مشترك مع Rolls-Royce لتلبية هذه الاحتياجات الناشئة، وهيكلته لتجنب قيود الترخيص من جهات خارجية. بما أن طائرة F414 صُممت لمنصة حاملة طائرات أثقل، فقد تستفيد كوريا الجنوبية أيضًا من محرك مُحسّن للاستخدام البري متعدد المهام الأخف وزنًا، مع توفير أفضل في استهلاك الوقود وتكاليف دورة حياة أقل. علاوة على ذلك، يُقال إن المقترحات البريطانية تتماشى مع سعي كوريا الجنوبية للارتقاء بسلسلة القيمة الدفاعية من خلال إتقان تقنيات الدفع - وهي إحدى آخر العقبات المتبقية في تطوير المقاتلات المحلية.
سيُشكل قرار المحرك في نهاية المطاف المستقبل التشغيلي والاقتصادي والدبلوماسي لبرنامج KF-21. في حين أن طائرة F414 لا تزال موثوقة ومُثبتة، إلا أن قيودها من حيث الوصول إلى الملكية الفكرية ومراقبة الصادرات أصبحت تُشكل إشكالية متزايدة لطموحات كوريا الجنوبية التصديرية. يُقدم عرض رولز رويس بديلاً يَعِد بسيادة تكنولوجية أكبر وشراكة طويلة الأمد. يُمثل كلا المحركين تقاليد هندسية ناضجة، لكن آثارهما على السياسة الصناعية تختلف اختلافًا حادًا. ستحتاج مداولات كوريا الجنوبية إلى الموازنة بين الجدوى على المدى القريب والاستقلالية الاستراتيجية على المدى الطويل، لا سيما في ظلّ هيمنة طائرة F414 على فئة الطائرات التي تبلغ قوتها حوالي 100 كيلو نيوتن من خلال انتشارها على نطاق واسع، وترقياتها المستمرة (EDE/EPE)، وتكاملها القوي عبر برامج مقاتلات متعددة. لذلك، لم يعد اختيار المحرك النفاث مجرد قرار تقني، بل أصبح بمثابة بيانٍ حول المكانة التي تنوي الدولة وضعها فيها ضمن صناعة الدفاع العالمية.
